一位匿名读者引用了路透社的报道：在这座拥有 2100 万人口的城市的郊区，一家购物中心的展厅提供新车的超值优惠。游客可以在大约 5000 辆汽车中进行选择。国产奥迪车可享受五折优惠。中国一汽的一辆七座 SUV 售价约为 22,300 美元，比标价低 60% 以上。这些优惠由一家名为 Zcar 的公司提供，该公司表示，它从汽车制造商和经销商处批量购买汽车。之所以能实现这些优惠，是因为中国的汽车太多了。多年的补贴和其他政府政策旨在将中国打造成全球汽车强国和世界电动汽车领导者。国内汽车制造商已经实现了这些目标，甚至更多——这就是问题所在。路透社的调查发现，中国本土品牌的产量超过了全球最大汽车市场的吸收能力，因为该行业努力实现受政府政策而不是消费者需求影响的生产目标。业内高管表示，这使得几乎所有中国汽车制造商都无法盈利。中国电动汽车起价不到 10,000 美元；而在美国，汽车制造商提供的电动汽车只有少数几款低于 35,000 美元。根据上个月发布的一项行业调查，大多数中国经销商也赚不到钱，因为他们的库存过剩。经销商的应对措施是降价。一些零售商对未售出的汽车进行批量登记和投保，这种策略使汽车制造商可以将其记录为已售出汽车，同时帮助经销商有资格获得厂家返利和制造商的奖金。不需要的汽车被倾销到像 Zcar 这样的灰色市场交易商那里。有些汽车以贱卖的形式出现在类似 TikTok 的社交媒体网站上。还有一些汽车被重新贴上“二手车”的标签——即使它们的里程表上没有显示里程——然后运往海外。有些汽车最终被遗弃在杂草丛生的汽车坟场里。许多业内人士和分析师认为，这些不寻常的做法是市场严重供过于求的症状，也预示着一场可能出现的行业洗牌，其景象与中国房地产市场和太阳能行业的动荡如出一辙。这些做法源于政府的政策，这些政策优先考虑提高销量和市场份额——以实现就业和经济增长的更大目标——而非盈利能力和可持续竞争。地方政府向汽车制造商提供廉价土地和补贴，以换取生产和税收承诺，导致全国产能过剩成倍增加。
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