唐纳德·特朗普总统取消了电动汽车补贴。福特似乎对此毫不在意。| Samuel Corum/Sipa/Bloomberg via Getty Images
唐纳德·特朗普总统毫不掩饰他对电动汽车的蔑视，并正在强力叫停政府为让电动汽车进入更多车道而提供的激励措施。
他一直在努力废除推广清洁技术的政策，同时增加对煤炭、石油和天然气的支持。尤其值得一提的是，特朗普一直在努力撤销或停止《通胀削减法案》下的各项计划。该法案是美国政府为应对气候变化而投入的最大一笔资金，由其前任乔·拜登签署成为法律。
根据特朗普的“一项伟大的美丽法案”，购买新电动汽车可获得7,500 美元的联邦税收抵免，购买二手电动汽车可获得 4,000 美元的税收抵免，购买商用电动汽车可获得 40,000 美元的税收抵免，这些抵免将于 9 月 30 日到期。
这些举动可能是导致特朗普 与电动汽车制造商特斯拉首席执行官、前政府效率部负责人埃隆马斯克不和的原因。
“埃隆‘精疲力竭’，我要求他离开，我取消了他的电动汽车授权，该授权强迫每个人都购买别人不想要的电动汽车（他几个月前就知道我要这么做！），他简直疯了！”特朗普 6 月份在Truth Social上发帖称。
美国目前销售的新车中，超过90%仍为汽油驱动，而电动汽车销量在经历了多年的井喷式增长后，近期也出现放缓。联邦政府激励措施即将取消，加之通胀担忧、关税导致的制造成本上升以及原材料竞争加剧，导致汽车制造商削减了许多吸引电动汽车的优惠措施。
由于客户仍然担心充电基础设施和成本，许多汽车经销商也一直在努力将电动汽车从他们的停车场上移走。
尽管面临诸多挑战，电动汽车在美国的普及度仍在不断增长，一些美国汽车制造商也依然致力于发展电动汽车。在其他国家，电动汽车也一路领先。 在中国，超过一半的新车销售都是电动汽车或混合动力汽车，这得益于政府的慷慨补贴。只要价格合适，人们显然愿意驾驶电动汽车。
上周，福特宣布将斥资50亿美元在肯塔基州路易斯维尔打造一个全新的电动汽车平台——用于一系列电动汽车的底盘和动力传动系统。首款下线的车型将是一款四门皮卡，售价约为3万美元。这将使其价格与目前市场上一些最便宜的皮卡（无论是电动皮卡还是汽油皮卡）相当。福特的目标是在不到两年的时间内，即2027年开始交付。
在动荡的经济环境下，这无疑是一项雄心勃勃、风险颇高的赌注，但它表明，尽管电动汽车在美国的发展速度可能正在放缓，但汽车制造商认为它们不会停止，而且可能会再次加速。对于那些担心温室气体排放上升的人来说，这也是个好消息，因为交通运输是世界上最大的二氧化碳排放源之一。
福特为何押注低价格
这并非福特首次推出电动皮卡。2021年，福特首次推出了F-150 Lightning ，这是其标志性车型福特F-150的纯电动版本。F-150曾是美国近50年来最畅销的皮卡。有时，福特每小时能卖出100辆传统的F-150 。
因此，福特希望在这个成功的平台上发展电动汽车是很有道理的。起初，他们的赌注似乎得到了回报。人们对此很感兴趣， 2022 款车型的首批生产车型也销售一空。F-150 Lightning 被评为2023 年 MotorTrend 年度卡车。通用汽车和 Stellantis（道奇、吉普和克莱斯勒的母公司）等竞争对手纷纷开发自己的电动皮卡。但由于新冠疫情 (Covid-10) 大流行，整个汽车行业的供应链都出现了问题，福特与电池供应商之间出现了问题。Lightning 的销售迅速下滑，福特去年甚至暂停了几个月的生产。
当时，我认为福特F-150 Lightning并非 美国人期待的电动汽车。它价格太高，无法成为大众市场的皮卡，无法让美国司机放弃汽油车，转而选择电动汽车。Lightning基础款的上市价格接近4万美元，而目前的基础款售价接近5万美元。
Lightning 是美国汽车行业向高端市场迈进的又一力作，该市场车型尺寸更大、价格更高、利润更高。近几十年来，卡车和 SUV 燃油经济性法规的豁免也导致了车辆臃肿。
美国新车平均售价已创下近5万美元的历史新高，而美国家庭收入中位数仅为8万美元。即使是皮卡这种给人以工薪阶层硬朗气质的车型，其配置和价格也往往与豪华轿车不相上下。这意味着许多美国人需要借钱购买这些汽车。新车平均首付为745美元，汽车贷款是家庭债务的第二大类别。
电气化又增加了成本。虽然电比油便宜，但电动汽车的平均标价却高于汽油车。对于特斯拉和Rivian等一些汽车制造商来说，这是他们战略的一部分。首先，他们打造一款高端车型，并建立相应的供应链和充电网络。然后，在实现规模经济后，再开始生产更便宜的车型。但到目前为止，汽车制造商仍在继续生产更昂贵的车型，而迟迟没有推出更便宜的电动汽车。
公共电动汽车充电桩远不如加油站那么普及，而且现有的充电桩也并不总是可靠的。特朗普政府暂停了50亿美元的电动汽车充电桩建设资金，但在法院禁令颁布后，政府开始发放这笔资金。
考克斯汽车公司 (Cox Automotive) 行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂 (Stephanie Valdez Streaty) 表示：“电动汽车普及的最大障碍是价格，其次是基础设施。”
因此，现在福特走上了一条不同的路线。
美国可能会试图扭转电动汽车转型的势头，但世界其他地区正在加速转型。
该公司押注3万美元的卡车，这与“先贵后便宜”的策略截然相反，该公司认为这是一种回归。“近120年前，福特T型车成为了‘通用汽车’。为什么？因为它价格实惠、适应性强、易于维护，”福特首席执行官吉姆·法利最近写道。“现在，我们正凭借福特通用电动汽车平台开启新的篇章。”
专注于汽车行业的市场研究公司 Baum and Associates 的负责人艾伦·鲍姆 (Alan Baum) 指出，这不一定是公司的转变，而是进军全球市场和经常被美国汽车制造商忽视的国内潜在买家群体，而美国汽车制造商已基本将这一群体拱手让给了外国品牌。
那些想买便宜卡车的顾客不会为了一辆配置齐全的F-150而去货比三家。而“轻型卡车”（Kei Truck） ——各种小型、廉价、轻便的日本进口灰市卡车——的日益流行，表明美国市场对小型多用途车的需求依然旺盛。
“这会改变电动汽车的盈利能力吗？显然，他们的电动汽车业务远未达到之前的计划。是的，”鲍姆说。“这会颠覆公司的经营理念，放弃这些利润丰厚的汽车，转而主要生产售价3万美元的汽车吗？绝对不会。”
欢迎来到电动汽车“无胡萝卜，无大棒”时代
需要考虑的另一个因素是，虽然美国是大型卡车的故乡，但它并不是人们购买大型卡车的唯一地方。
在世界其他地区，小型廉价汽车的需求仍然旺盛。一些最大的增长市场位于东南亚等地，这些地方油价高昂、道路狭窄，而且新兴中产阶级渴望出行。在美国，政府利用关税将比亚迪等中国电动汽车制造商挡在州际公路之外，但这些制造商后来在其他国家占据了主导地位。比亚迪现在是全球最大的电动汽车制造商，而全球电动汽车销量今年预计将创下新高，而美国汽车制造商仍在努力走出困境。
与此同时，欧盟等大型市场仍在维持其环境法规，包括到2035年禁止销售新的汽油和柴油动力汽车。
因此，即使美国取消了电动汽车激励措施，并撤销了推广清洁汽车的法规，汽车制造商如果想在全球市场上保持竞争力，仍然面临着生产清洁汽车的巨大压力。像福特这样的公司也希望在全球市场上保持竞争力。美国或许试图扭转电动汽车转型的势头，但世界其他国家正在加速转型。
他们还面临着钢铁、铝和稀土金属等材料关税的额外限制。福特表示，其新的电动汽车平台不仅面向国内市场，也面向出口，电池等关键部件将在美国境内生产，且不会使用镍和钴等关键矿物。
能源行业提供了一个有益的类比。风能和太阳能如今已成为全球电网新增电力的主要来源——这并不是因为环保法规，而是因为这两种能源的启动和运行成本低廉且速度快。
更低的价格比任何气候变化的宣传都更有说服力。福特的通用电动汽车平台公告中，明显没有提到“环境”、“气候”、“碳”和“排放”等字眼。虽然向清洁能源汽车的转型正在放缓，但一旦电动汽车比内燃机汽车更便宜、性能更卓越，它们就会迅速领先，并取得压倒性领先优势。
“世界其他地区正在向电动汽车迈进，”瓦尔迪兹·斯特雷蒂说道。“我认为我们将继续见证这项技术的进步，但目前我们无疑面临着许多障碍和坎坷。”
原文： https://www.vox.com/climate/458567/trump-ford-electric-car-tax-credit-f-f150