自动驾驶出租车会成为下一个热门话题吗？
在北美？似乎是这样，至少高盛是这么认为的。高盛本周发布报告称，机器人出租车已正式进入炒作周期的商业化阶段。这一评估似乎是基于对整个拼车市场的分析，该市场涵盖目前几乎 100% 依赖肉体司机的服务，例如 Lyft 和 Uber，价值 580 亿美元。像 Waymo 这样的自动驾驶叫车服务也属于该市场，它在美国多个城市运营着 1,500 辆机器人出租车，但目前仅占总量的不到 1%。但高盛预测，未来五年该市场规模将激增至 3,360 亿美元以上，这在很大程度上得益于自动驾驶汽车的“超大规模”。
我们猜测，特斯拉即将在德克萨斯州奥斯汀推出的自动驾驶出租车会在短期内引发部分热情，但我们怀疑基于如此新兴复杂技术的市场能否迅速扩张。简单计算表明，未来五年内，自动驾驶出租车车队需要增长到约 9,000 辆，前提是自动驾驶汽车在共享出行车队中所占比例与现在相同。 参观位于凤凰城郊外的 Waymo 自动驾驶出租车工厂后发现，目前该工厂每天只能改装“几辆”捷豹电动 SUV，这意味着他们还有很多工作要做才能达到所需的数量。其他制造商无疑会参与其中，尤其是特斯拉，工厂自动化似乎总能在困难的情况下创造奇迹，但认为在短短五年内就有这么多的自动驾驶出租车上路似乎仍有些牵强。此外，目前叫一辆自动驾驶出租车的费用比叫 Uber 或 Lyft 要高，我们不明白为什么有人愿意叫一辆自动驾驶出租车，除非是为了寻求新奇的体验。
另一方面，如果自动驾驶共享乘车市场确实出现爆炸式增长，那么即使对我们这样的卢德分子反对者来说，也可能会有连锁反应。高盛的一份报告——嘿，他们可能在这个领域投入了大量资金——预测，随着越来越多的自动驾驶汽车上路，汽车保险费率可能会下降 50%。这是基于自动驾驶汽车的责任明显较低，与人类驾驶的汽车相比，自动驾驶汽车的人身伤害索赔减少 92%，财产损失索赔减少 88%。当然，这些数据是基于非常有限的人群得出的，而且我们保证自动驾驶汽车会在路上找到新的、有趣的犯错方式。但如果我们的保险费率因为自动驾驶汽车而下降了哪怕一点点，我们都会将其视为胜利。
说到机器人技术，如果你想了解我们在机器人灵活性方面取得了多大的进步，那就看看Figure 的 Helix 机器人的包裹分拣能力吧。文章中的视频长达一小时，但你只需观看几分钟就能被它深深折服。机器人站在分拣台旁，台上的进料传送带上装载着各种各样最糟糕的包裹，有柔软的、松软的、塑料袋包裹、扁平的信封和传统的纸盒。机器人的任务是将包裹条形码面朝下放置在出料传送带上，并在包裹之间进行适当的分隔。它还会对柔软的塑料袋包裹格外小心，先将它们向下压平，然后将它们弹到传送带上。实际上，正是这种弹动动作看起来最像人类，因为它会伴随头部旋转到进料传送带以选择下一个包裹。假设这是合法的自主操作，而不是秘密遥控的（我们没有理由相信这一点），这里展示的手动灵活性是更高水平的；我们对大约一分钟后轻松翻转小包裹的动作尤其着迷。它处理同时错误抓取两个包裹的方式也相当神奇。
最后，我们的朋友Leo Fernekes发布了一段新视频，相信很多人都会感同身受。Leo有点技术囤积癖，为了腾出空间，维持家庭的宁静，他不得不费尽心思清理旧物，其中一些甚至已经是40多年前的旧物了。除了轻松愉快地回顾他以往的旧物之外，这段视频还探讨了我们这些黑客对旧物产生的情感依恋。我们在关于科技拟人化的文章中略微提到了这一点，但我们发现，浏览这些旧物不仅能让我们了解当时的技术状态，还能让我们看到生活的点滴。每个旧物不仅仅是零件的集合，更是Leo当时生活点滴的回忆。有时，放下那些强烈象征着一去不复返的时光的物品是很难的，我们为Leo拥有勇气去推销这些物品而喝彩。尽管看到一个装有 80 年代 TTL 芯片和老式 8085 微处理器的时钟被扔进垃圾箱有点令人难以接受。
原文： https://hackaday.com/2025/06/15/hackaday-links-june-15-2025/