一位匿名读者引用了《连线》杂志的一篇报道：汽车制造商越来越多地敦促消费者接受月费和年费，以解锁预装的安全和性能功能，从免提驾驶系统和加热座椅到可以自动记录事故情况的摄像头。但这种订阅模式所需的额外互联网连接水平可能会增加司机受到政府监控的风险以及被警方调查的可能性。 《连线》最近审查的两打警方记录显示，美国执法机构定期接受如何利用“联网汽车”的培训，基于订阅的功能大大增加了调查期间可访问的数据量。这些记录清楚地表明，执法部门对监控的了解远远超过公众，并揭示了公司政策和技术（而不是法律）如何决定驾驶员的隐私。 “每个制造商都有关于车辆操作系统如何利用远程信息处理、移动 Wi-Fi 等的完整协议，”一名执法人员在加州公路巡逻队 (CHP) 准备并经《连线》杂志审阅的演示文稿中指出。该演示文稿虽然没有注明日期，但包含 2024 年联网汽车的统计数据。“如果车辆有有效的订阅，”他们补充道，“它确实会创建更多数据。”政府透明度非营利组织“人民财产权”通过公共记录请求获得了 CHP 的演示文稿，培训警察如何根据各种假设场景获取数据，每个场景都描述了如何根据车辆的年份、品牌和型号获取车辆数据。该演示文稿承认，对数据的访问最终可能会受到限制，这不仅取决于汽车制造商的选择，还取决于联网设备所依赖的互联网服务提供商的选择。例如，一份文件指出，当通用汽车公司的汽车配备了有效的 OnStar 订阅服务时，它将传输数据（揭示其位置），频率大约是福特汽车的两倍。在响应政府信息请求时，不同的 ISP 不仅能力不同，而且政策也不同。警方或许可以依靠 AT&T 根据车内活动的连接设备来帮助识别某些车辆，但当设备依赖 T-Mobile 或 Verizon 网络时，警方就无法做到这一点。 […] 几乎所有基于订阅的汽车功能都依赖于预装在车辆中的设备，只有在实现汽车制造商的经常性收入计划时才需要蜂窝连接。汽车公司向用户收取激活某些功能的费用的能力实际上是汽车系统需要与手机信号塔通信的唯一原因。警方文件指出，公司经常通过免费试用优惠吸引客户采用这些服务，在某些情况下，即使用户拒绝订阅，设备也会与手机信号塔进行通信。
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