在军队里没有周末休息这样的事情。正如我所说，坦白地说，您是 24/7 待命的。在我的工作中，接受过助理空中交通管制员的培训，我需要轮班工作，无论是在控制塔本身，还是在飞行行动或运营大楼。
我还没有准备好接受轮班，在任何层面上都没有准备好。因此，当我第一次到英国德文郡的普利茅斯工作时，我猛然意识到这份无聊的工作的要求有多么高。虽然我的童年让我为军事生活的许多方面做好了准备，但这种工作条件完全是另一回事，我没有做好准备。
到达营地的第二天，我只接受了几个小时的入职培训并介绍了我的工作地点，我收到的不是下周或下个月的轮班时间表，而是接下来的 3 个月的轮班时间表。他们人手短缺，因为像我这样的新员工提前上岗，还没有从培训中直接到达，因此，我即将发现自己从事他们所谓的三值班工作。
这意味着我到达的第二天，我必须早上 6 点起床，在早上 7 点 25 分之前穿好衣服、洗澡并吃早餐，并在不迟于 7 点 30 分整乘车去上班，因为那是出发时间。错过了这一点，你就会陷入困境，陷入大麻烦。 RCC 中心位于海湾的另一侧，在该营地的历史上曾一度从基地的登陆处乘船直接到达该中心。 20 分钟的旅程，无论大海给您带来什么。但是，由于明显的固有问题，这被改为工作人员乘坐巴士从营地到普利茅斯的另一边工作。
让我一直想知道为什么他们不把我们的营地建在离我们的行动基地更近的地方。但是，嘿，那是另一个故事了。
第一天我从早上 7:50（十分钟交接）开始工作，一直到中午 12 点。然后，工作人员被巴士送回营地去做他们想做的事情，直到晚上 8 点开始上夜班。是的，你猜对了。我们不得不在晚上 7:25 整再次集合，准备 7:30 出发的巴士。我们的轮班时间是晚上 8 点到第二天早上 8 点。
经过一个漫长而漫长的睡眠很少或根本没有睡眠的夜晚（毕竟，我们正在值班），我们将（再次）乘公共汽车返回基地，迎接我们被嘲笑的休息日。事实上，这是一个睡觉的日子。让我告诉你，在吃了一顿微薄的早餐后，我无法协调，一直睡到下午 5 点，及时醒来，能够跌跌撞撞地去食堂吃晚饭。
我花了一个月的时间才把这个例行公事记下来，计算出我需要多长时间才能在温水淋浴中醒来，我能多快吃早餐（在上班的公共汽车上），并节省自己额外的 0.5 个小时在床上的时间。我如何设法挤出其他东西成为时间管理的一门艺术，但是，是的，我做到了。
有趣的是，在那个“休息日”，我找到了保持清醒的能量，不仅做了一些我报名参加的自愿事情（搜救任何人？），还去普利茅斯市观光，开车去德文郡的乡村，有时还为了慈善事业去酒吧串酒吧。是的，真的。毕竟，这就是众神发明咖啡因的原因，对吗？
这项工作本身就是无休止的例行无聊，中间夹杂着紧急呼叫和肾上腺素激增，这种情况可能会持续几分钟，甚至整个轮班时间都在压抑的恐慌中。虽然我们的大部分日常工作是报道从 RAF St Mawgen 起飞的 Nimrod 航班，但我们的主要任务是协调整个英国南部地区的所有搜索和救援。
我们可以协调任何事情，从漂浮在海上的充气沙滩筏上的孩子，到悬在悬崖上的人，再到英吉利海峡遇险的美国核潜艇。我们看到了这一切，然后又看到了一些。
我是如何熬过艰苦的轮班安排的，并在第一年结束之前，终于得到了一份令人垂涎的德国职位。