福特和自动驾驶汽车技术公司 Argo AI 多年来一直在合作，为福特汽车带来高水平的自动驾驶功能。迄今为止，大部分合作伙伴关系已通过机器人出租车服务以及最近的最后一英里交付实现。现在，福特似乎有兴趣扩大这种合作伙伴关系，专注于中间英里的交付。
福特首席执行官吉姆法利在周三的 2022 年第一季度财报电话会议上表示：“作为一家公司，我们对商品运输的兴趣越来越大，也许是一些战略转变。” “这与我们的商用车业务相一致，我们的客户感觉他们对中间英里越来越感兴趣，特别是。”
Farley 还指出，福特有兴趣继续与可以使用福特汽车将 Argo 用例带入生活的合作伙伴进行战略合作。 Argo 和福特正在与 Lyft 合作，在其位于迈阿密和奥斯汀的叫车平台上推出自动驾驶汽车，两家公司还与沃尔玛在同一城市开展杂货配送试点计划，并计划扩展到华盛顿根据 Argo 发言人的说法，今年晚些时候 DC。
这家汽车制造商的 Ford+ 增长计划的一部分涉及使用颠覆性技术，例如有助于车队管理的 FORDLiive 连接正常运行时间系统，以推进其商业产品。一年前，福特推出汽车制造商的全球汽车服务和分销业务 Ford Pro时，该公司表示，预计到 2025 年，该部门将从硬件以及相邻和新服务中产生 450 亿美元的收入。中英里自动驾驶是否会成为下一个产品福特向商业客户提供优惠？
有一件事是肯定的。福特对使用 Argo 的技术来帮助其进一步发展自己的高级驾驶员辅助系统 BlueCruise 不感兴趣。
“我们确实认为，2 级或 3 级和 4 级可能与其他产品不同，它们是两种不同的产品，”法利说。 “是的，Argo 可以帮助我们提高半自主能力。但我们觉得这会让他们分心，我们根本不希望他们分心。”
自动驾驶开发的收入和成本属于福特资产负债表中单独的 Mobility 线，该线过去包括微型移动公司 Spin 和公共交通软件和规划公司 Transloc，它们分别在 3 月被出售给 Tier和 Modaxo。
与去年同期相比，移动业务的亏损持平，环比亏损较少。 2022 年第一季度，福特报告的移动性损失为 2.42 亿美元，低于 2021 年第四季度的 3.42 亿美元，这可能是由于福特剥离了上述两项业务的权益。第一季度的收入与去年同期相比增加了 8400 万美元，而 2021 年为 1100 万美元。
尽管福特主要通过内燃机汽车销售为其电气化进军提供资金，但法利重申，该汽车制造商愿意接受外部资金用于自主计划。这可能是一个信号，表明福特向中间一英里的“战略转变”不是远离正在进行的自主追求，而是一个补充。