全球海运业负责监督全球各个港口超过 8 亿个集装箱的运输和装卸。非洲约占这一交易量的 12%，其清算和代理市场规模接近 40 亿美元。
也就是说，非洲的货运空间面临着众多挑战。其中一些包括港口拥堵、服务提供商流程不透明、支付碎片化以及可见性和文档低下。
这是Hio Sola-Usidame在经营 Logigrains 时面临的四个主要挑战，Logigrains 是他在 2016 年创立的一家从事物流和商品贸易的公司。 OnePort 365是他三年后推出的业务，旨在解决非洲货运管理领域的这些问题。在一项新的发展中，这家成立三年的初创公司向 TechCrunch 证实，它已经筹集了 500 万美元的种子资金。
创始人兼首席执行官 Sola-Usidame 向 TechCrunch 解释说，根据他在货运代理领域的工作经验，生成货物报价大约需要 10 到 14 天。据创始人介绍，供应链中涉及的大部分流程都是手动的，这就是生成报价需要时间的原因。
“通常，这些人必须与多达 10 个不同的中间人打交道。它的工作方式是这样的，可能涉及大约六个不同的渠道——你有一个卡车运输阶段，你有一个报关行，你有一个码头，你有一个货物，你有一个仓库，然后你有海运保险， “ 他说。 “截至今天，我可以告诉你 80% 的交易都非常离线。”
假设这个障碍已经过去，下一个要跨越的障碍就是能见度，Sola-Usidame 认为，在离开尼日利亚港口的每 10 辆卡车中，有 3 辆在运输途中失踪；原因是他们中的 20% 以上有跟踪系统。
“你所看到的是这样一种情况，价值 100,000 美元的货物被一名收入 400 美元的卡车司机拖运，结果，由于没有可见性，因此发生了很多盗窃，”他说，并给出了更多描述。 “如果你可以追踪价值不到 100 美元的 UPS 包裹，为什么不能在集装箱中装载价值 100,000 美元的货物的家伙追踪这个集装箱在非洲的位置？”
在付款方面，托运人在单一渠道中使用不同的付款方式。此外，非洲的文件几乎是纸笔，而全球其他航运和货运业已转向电子提单。
OnePort 365 表示，其平台通过为该领域的利益相关者提供货运管理的端到端数字化解决了这些问题。该公司在一份声明中表示，它正在为非洲的跨境贸易建立一个操作系统，帮助贸易商管理他们的货运代理流程并启用其他增值服务。
这位首席执行官声称，他在尼日利亚和加纳的创业公司将预订时间从 10 天到 14 天缩短到了“分钟”。贸易商还可以与航运和内陆运输供应商联系并管理整个流程（从预订到付款），包括实时查看他们的货物。在支付方面，OnePort 365 声称聚合了泛非支付和结算系统 (PAPSS) 支持的不同方法，因此交易者可以获得即时支付。
OnePort 365 在第一年就开始自举。虽然首席执行官没有分享预订和用户的数据，但他透露，他的公司去年将 20 英尺当量集装箱 (TEU) 的数量增加了 140%，收入增长了 420% 以上。它的商业客户也从 5 个增加到 50 个。
Hio Sola-Usidame（OnePort 365 首席执行官）
种子轮由丰田通商和 CFAO 集团的风险投资部门 Mobility 54 领投。参与的投资者包括 SBI Investment、Flexport、ODX、新加坡银团基金和其他天使投资者。 Samurai Incubate 在参加了 OnePort 365 的上一轮比赛后也跟进。
OnePort 365 表示，其平台涵盖空运、海运、内陆运输（卡车、驳船和铁路）、现收现付仓储、海上保险和报关。新资金将研究该公司如何提高效率并降低整个非洲大陆的跨境贸易开销。
更多的资金还包括试图在竞争中脱颖而出，因为据说到 2025 年，跨境物流服务市场的收入将达到 320 亿美元。市场需要多家公司才能充分发挥潜力，而且有一些已知的公司：加纳的 Jetstream 和尼日利亚的 SEND 和 MVX。
Sola-Usidame 认为，他的团队由 Maersk 和 DHL 的校友组成，拥有经营传统货运代理业务的第一手经验，这让该团队比其他团队更敏锐。
“对我们来说，在 OnePort365 之前，我们有在传统领域运行此项目的经验，这是一个巨大的优势，为我们提供了丰富的经验并对领域有很好的了解，这也是我们在那个时期取得显着增长的原因，他说过。
该公司计划在 2022 年第四季度之前利用这笔资金增加更多人员并扩展到整个非洲大陆的“三大枢纽”。其他资本部署将用于提升其技术并为托运人提供贸易融资。
渡边武史表示：“通过解决长期以来使货物难以进入非洲大陆及其周边地区的挑战，在整个非洲大陆释放重大商业机会的潜力巨大，我们相信 OnePort 365 具备成功所需的条件。” ，Mobility 54 Investment SAS 的首席执行官在一份声明中说。