因此，德国显然存在争议，认为电动自行车正在被一些不法的违法者“调整” ，以超出制造商和德国法律对其设定的速度和功率限制。这种情况的发生，可能会对自行车产生不良后果，更不用说骑手了，但政治监管的方式是大锤碰坚果：
Ernst Brust […] 最近一直敦促电动自行车电机制造商采用蓝牙接口，“以便更容易识别受操纵的电机。”
布鲁斯特可不是轻量级人物：他曾担任过行业分析师、人力车辆测试实验室创始人、德国自行车工业协会常务董事，现在又加入了 Rohloff 董事会，他并不是一个可以被解雇的怪人（哈！）。
他的提议是，所有电动自行车本质上都通过低功耗蓝牙 (BLE) 广播其额定功率，并顺便为每辆电动自行车提供数字牌照……谁知道还有哪些其他功能。
从 road.cc 重写的自由墙帖子中：
Ernst Brust 认为，电动自行车电机制造商应使用蓝牙接口，以便更轻松地识别受操纵的电机。他最近参加了德国维尔茨堡市刑事调查部门组织的电池技术会议。他告诉会议的观众，蓝牙接口可以让警方很容易地查明电动自行车是否已经过调整。
“如果警方可以通过蓝牙读取到电动自行车电机的输出超过每公里 12 瓦时，那么电机就会被调整。正常输出为每公里 5 至最大 10 瓦时，”Ernst Brust 说道。 “由于调校套件多种多样，证明电机是否经过调校非常耗时；您必须打开引擎并需要专业知识。该界面将大大简化一切并有助于安全。”
https://www.bike-eu.com/46353/bluetooth-interface-essential-solution-to-prevent-e-bike-tuning
就目前英国市场而言，这里的政治家、警察和政府已经非常强烈地反对骑自行车，我怀疑他们会抓住这个想法，尽管在这里，这远不是警察要解决的一个重大问题。处理。
当然，我们已经进入了一个许多车辆都配备了大量数字足迹的世界，从车载 WiFi 到向任何愿意倾听的任何人或任何事物发出个人轮胎压力的微型芯片。我们的许多（也许是大多数）车辆都是被动数字可追踪的。
但是，为了隐私和自由，在自行车上安装蓝牙 API 是一个非常可怕的难题。