Waymo 正在将其在凤凰城都市区的商业机器人出租车服务区域扩大一倍，这一扩张将增加新的郊区，并连接这个庞大且依赖汽车的沙漠城市以前孤立的部分。
服务区面积为 180 平方英里，现在包括斯科茨代尔、几乎坦佩以及钱德勒和梅萨的较大部分。这大约是 517 平方英里的凤凰城都市区的三分之一。重要的是，它将市中心与坦佩的亚利桑那州立大学和其他东谷郊区连接起来。前谷歌自动驾驶项目转为 Alphabet 旗下单位，还增加了第二个地点，可通往凤凰城天港国际机场。乘客已经可以乘坐 Waymo 机器人出租车前往第 44 街凤凰城轻轨站前往机场，该站有频繁的全天候列车开往主要航站楼。 Waymo 机器人出租车现在将在新的 24 街 PHX 轻轨站上下客。
更大的服务区域，尤其是允许乘客将无人驾驶 Waymo 车辆从一个郊区带到市中心或机场的服务区域，对于公司发展业务和产生更多收入至关重要。 Waymo 首席产品官萨斯瓦特·帕尼格拉希 (Saswat Panigrahi) 在媒体简报会上表示，此次扩张还将帮助公司扩大规模，超过每周公共乘客在凤凰城和旧金山进行的 10,000 次自动驾驶旅行的总和。 Panigrahi 没有透露这些游乐设施中有多少是在凤凰城可以收费的。
Panigrahi 说：“我们显然对我们将要走的轨迹感到兴奋，我们相信到明年夏天我们可以大致达到这个规模的 10 倍。”
图片来源：Waymo
凤凰城一直是 Waymo 的重要发射台——也是目前唯一一个允许它对乘车服务收费的城市。
2016 年，该公司开始在钱德勒等郊区测试其自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 小型货车，并于次年扩大了其早期骑手计划，该计划让经过审查的公众可以使用车辆（始终有一名人类安全驾驶员在后面）车轮）。 2017 年，Waymo 将员工和乘客从其测试车队中移除，将空的自动驾驶小型货车送上大凤凰城的街道。 Waymo 于 2018 年 5 月启动，允许一些早期的骑手在没有人类试车手的情况下叫一辆自动驾驶小型货车。同年 12 月，该公司在凤凰城推出了名为 Waymo One 的商用机器人出租车服务。
尽管缺乏收入，Waymo 还在将其资源投入到扩大其在旧金山的服务区域。 Waymo 仍在等待加州公用事业委员会颁发最终许可，允许该公司对其无人驾驶的 Jaguar I Pace 车辆收费。
该公司周四表示，它正在为其 Waymo One 服务增加更多人，这使他们能够访问该应用程序并能够呼叫无人驾驶汽车。
Waymo 希望为其车队增加更多自动驾驶车辆并扩大其服务区域的愿望遇到了一些减速带。 Waymo 和竞争对手 Cruise 车辆堵塞街道的视频在社交媒体上流传，促使城市官员和一些居民批评这项技术。今年早些时候，旧金山交通官员向 CPUC 发出抗议信，要求该机构放慢公司的扩张计划。
Waymo 将凤凰城的 robotaxi 服务区域扩大一倍，以将无人驾驶旅行增加十倍作者： Kirsten Korosec最初发表于TechCrunch