在为期四小时的特斯拉投资者日期间，特斯拉首席执行官埃隆马斯克和其他高管试图传达的重要信息是，该公司将如何成为全球转向清洁能源的推动者。投资者，至少是那些在收盘后活跃的投资者，并没有留下深刻印象，这可能是因为它没有发布重要的产品公告，也没有关于其所谓的总体规划 3 下一步的具体细节，也没有马斯克标志性的“one more thing”系列。
特斯拉股价在盘后交易中下跌 5.66%。
大部分事件更多的是历史教训，而不是对未来业务的预测——当然，其中的细微差别是，条条大路通向未来。该活动的大部分内容都致力于提高运营效率和努力降低公司几乎每个级别的成本。 （通常投资者喜欢）。
也许最有趣的部分是没有说的部分。马斯克和一长串异常多的部门领导没有分享特斯拉下一代电动汽车及其即将在墨西哥建的工厂的新细节，也没有解决其全自动驾驶软件的当前问题，目前那些选择购买电动汽车的人无法使用该软件。由于召回，15,000 美元的选择权。
尽管如此，该活动还是带来了一些新闻和见解。这是一个重点介绍重要内容的综述。
到 2030 年每年 2000 万辆电动汽车
图片来源：特斯拉/截图
这不是特斯拉的新目标。但是，一连串的高管上台谈论了从制造和原材料到设计、充电和电池的方方面面，他们都真的试图证明他们将如何实现这一目标。
上面的幻灯片显示了现有的产品组合，Model S、Model X、Model Y 和 Model 3，以及 Tesla Semi 和 Cybertruck，以及两辆隐蔽的车辆。
值得看看每年 2000 万辆汽车的数字，以进行一些现实检查。特斯拉在 2022 年生产了 1,369,611 辆汽车，交付了 1,313,851 辆汽车。全球销量领先的丰田去年售出了 1050 万辆汽车。
这意味着，按照数学计算，特斯拉需要从 2022 年起将其产量（和销量）增加大约 15 倍。
那么，特斯拉将如何实现这一目标？马斯克说这不是需求问题（他过去反复使用过这个词）。他说，困难的部分是建造该死的东西。特斯拉的答案是：垂直整合，扩大现有工厂规模并建设新工厂，使制造过程更加高效，并增加更多车型。 （但是，有趣的是，并没有太多；马斯克说总共可能有 10 个模型）。
垂直整合和削减成本
特斯拉以其不断推动垂直整合而闻名。例如，它是最近记忆中唯一一家自己制造座椅的汽车公司。
这一信息在投资者活动中得到延续，高管们讨论了垂直整合目标的不同部分。特斯拉已经引入了内部，包括构建自己的芯片。但该公司继续推动垂直整合的界限，一直延伸到其用于内部运营的软件。 Execs 表示，最近该公司放弃了用于招聘的外包软件，转而使用自己的软件，并开发了自己的专用微处理器，用于高功率电子产品，这将使成本降低一半。
对于特斯拉来说，垂直整合等于降低成本。这是实现更大使命的重要目标之一。
科珀斯克里斯蒂的锂工厂
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特斯拉甚至将其垂直整合工作扩展到其在电池中使用的材料。
特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁 Drew Baglino 在活动期间证实，特斯拉在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市的一座新锂精炼厂正式破土动工。
在演示过程中，特斯拉展示了每年 50 吉瓦时的锂精炼厂的渲染图。该公司关于速度和规模的信息在炼油厂项目中得到延续，正如 Baglino 指出的那样，他们正在努力使其在 2023 年底前投入运营。
“这是一个很好的例子，说明我们基本上是在谈论破土动工，并在 10 个月内开始调试，并在 12 个月内投入实际生产，”Baglino 说。 “这就是目标。”
马斯克后来在问答环节补充说，阴极加工设施最终将建在锂精炼厂附近。他还指出，如果其他人从事锂矿开采，该公司会更愿意。
“我们这样做是因为我们不得不这样做，而不是因为我们想这样做，”马斯克说。
墨西哥工厂
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墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔 (Andrés Manuel López Obrador) 周二在技术上宣布了这一消息，但马斯克重申了这一声明，除了渲染图外没有分享任何新细节。
“我们很高兴地宣布，下一个特斯拉超级工厂将在墨西哥蒙特雷附近，”马斯克说。 “我们确实想强调，我们将继续扩大所有现有工厂的生产，包括加利福尼亚州、内华达州、德克萨斯州和上海，因此我们打算增加所有工厂的产量。因此 Giga Mexico 将补充所有其他工厂的产量。”
马斯克继续在工厂举行盛大的开幕活动。
下一代车辆
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正如我们上面提到的，特斯拉在演示过程中展示了两款蒙着面纱的车辆，暗示它将如何在完全不同的平台设计上打造其下一代车辆。该设计的很大一部分是以依赖自动化的方式构建，以更快、更便宜地扩展。
“它看起来像这样，我们独立制造汽车的所有侧面，我们只涂漆我们需要的东西，然后我们组装汽车的零件一次，而且只组装一次。我们把它们放在需要去的地方，”巴格利诺说。
Baglino 指出，这将意味着更多的人和机器人有空间在汽车的不同部件上工作，而不是将重物拖到中央扩建处。工厂车间看起来是分装件，前排、后排和带座椅的地板分别组装，然后在总装时组装在一起。
“为了将电动汽车的采用规模扩大到我们刚刚向您展示的数量级，我们必须将约束作为解决方案的一部分，”他说。 “它使我们的足迹减少了 40% 以上，这意味着我们可以更快地建造工厂，资本支出更少，单位美元产出更高。”
虽然这在理论上听起来不错，但工厂是危险的地方，当更多的人在更近的地方工作时，可能会发生伤害。
Baglino、Musk 和设计主管 Franz von Holzhausen 都没有提供有关下一代汽车的更多细节。唯一的提示是：根据 Baglino 的说法，这种下一代设计也可能会用在 Cybertruck 上。
稀土
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作为特斯拉下一代设计的一部分，该公司正在开发一种新的驱动单元，据称其可扩展性更强，这在很大程度上是因为它最终将不再使用稀土材料。
“我们设计的下一个驱动单元使用永磁电机，完全不使用任何稀土材料，”动力总成工程副总裁 Colin Campbell 说，并指出新驱动单元的成本已降至 1,000 美元。从理论上讲，这些节省下来的钱可以转嫁给消费者，从而制造出更容易获得、更实惠的电动汽车。
特斯拉表示，其下一代动力系统还将减少 75% 的碳化硅用量，而不会影响车辆的性能或效率。 Campbell 表示，新的动力总成还与任何电池化学物质兼容，这将使特斯拉在电池采购方面更加灵活。最后，特斯拉的新动力总成工厂显然比目前位于奥斯汀的工厂小 50%，坎贝尔表示，这意味着电动汽车生产规模的扩大速度更快。
热泵
特斯拉总体规划第 3 部分的第三部分是将家庭、商业和工业供暖转换为热泵。演讲的大部分内容只是关于传统供暖系统的不良影响以及热泵如何提供帮助的气候技术 101。马斯克表示，在某个时候，特斯拉可能会考虑为家庭建造热泵来帮助解决这个问题。
特斯拉已经为其汽车生产热泵，因此将其扩展到家庭领域不会太远。但如果你有燃气或燃油加热器，好消息是你不必等待特斯拉更换它。许多其他公司已经这样做了，包括Sealed和BlocPower 。
充电与储能
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特斯拉通过一些关于其电动汽车充电和储能业务未来的公告和一些暗示打破了其信息转储。最具体的是，这家汽车制造商正式推出了 Magic Dock，这是对特斯拉充电站的升级，可以让非特斯拉汽车也能充电。推出这项技术将使特斯拉能够获得数十亿美元的联邦补贴。
特斯拉还表示，将在 7 月份为 Tesla Electric 增加 30 美元的“无限次在家过夜充电”计划。 Tesla Electric 是一项仅限受邀的电动计划，仅供德克萨斯州存在零售选择的部分地区的 Powerwall 拥有者使用。特斯拉补充说，它的目标是将其电动计划扩展到其他领域——“逐个市场，就像我们接触特斯拉保险一样。”该公司没有提供具体日期。
后来，这家汽车制造商表示将在 2023 年推出新的储能产品。向投资者展示的一张图表似乎描绘了新的 megapack 和 powerwall 设计，也隐藏在图文并茂的面纱之下。把它和一粒或更多的盐一起吃；特斯拉有错过最后期限的记录。
机器人
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特斯拉取笑了更多关于其人形机器人 Optimus 的信息，一段视频显示两个机器人慢慢构建另一个机器人——与特斯拉去年 10 月在人工智能日展示的原型相比有了很大的进步。
像往常一样，马斯克表示 Optimus 的价值将远远超过汽车方面的价值。 Optimus 使用与训练 Tesla Autopilot 和 FSD 相同的 AI 进行训练，Musk 详细说明了 Optimus 有多少硬件是从特斯拉汽车中提取的。
“Optimus 中的执行器都是定制设计的特斯拉执行器，”马斯克说。 “我们设计了电动机或变速箱、电力电子设备，显然还有电池组以及 Optimus 的所有其他部件。设计 Model S Plaid 中开创性电动机的同一个团队设计了机器人中的执行器。”
马斯克说，这意味着特斯拉拥有将真正的人形机器人产品大规模推向市场的工具。现在只是时间问题。而且，显然，人类与类人机器人的比例是多少。马斯克认为它会比一对一更好，因为机器人可以在家庭、工业用例等中使用。
机器人如何融入特斯拉的总体规划第 3 部分，重点关注地球可持续能源的未来，目前尚不清楚。
Elon Musk 和高管在 Tesla Investor Day 分享（和跳过）的所有内容，作者Kirsten Korosec最初发表于TechCrunch