根据The Information以及 LinkedIn 和 Blind 上的几篇帖子，Alphabet 旗下的自动驾驶技术部门 Waymo 周一悄悄解雇了员工。这家自动驾驶汽车公司的裁员是在上周晚些时候 Alphabet 和谷歌裁员潮之后发生的。
Waymo 否认了它正在关闭 Via 的说法，但一位发言人确实表示，Waymo 正在略微撤回其完全自主的货运卡车部署。该发言人表示，Waymo 将继续以适用于所有业务线的方式开发其“Driver”，其中包括可同时应用于网约车和卡车运输的高速公路功能。
在我们刚刚度过的一年之后，在 2023 年阅读有关公司裁员的新闻一点也不奇怪。包括 Alphabet 在内的大多数公司都发现，在为与我们今天所处的经济现实不同的经济现实招聘员工后，他们正在调整路线。上周，Alphabet 裁掉了其全球员工的 6%，即约 12,000 人，其中包括我们现在了解到的 Waymo 团队的一部分。谷歌内部孵化器Area 120也受到裁员的重大影响。
然而，Waymo 的裁员可能比影响几乎每家科技公司的表面经济问题更深入。去年 Argo AI 关闭后，许多投资者和原始设备制造商对自动驾驶汽车的未来变得更加悲观——至少在短期内如此。自动驾驶的问题一直是一个难以解决且代价高昂的问题。自动驾驶卡车竞争对手TuSimple 最近也解雇了 25% 的员工，以精简运营并保持公司运营。作为重组的一部分，TuSimple 决定缩减货运扩张，特别是因为它涉及无利可图的卡车运输车道。
Waymo 目前在加利福尼亚州和亚利桑那州开展了多个机器人出租车项目，并且最近达到了向公众开放前往凤凰城机场的无人驾驶汽车的里程碑。如果 Waymo 确实削减或缩减其卡车运输计划，它将能够将资源重新分配给机器人出租车工作，以便更好地与 Cruise 竞争，Cruise 是通用汽车的子公司，在技术进步方面与 Waymo 并驾齐驱。
Waymo 拥有 2,500 名员工，是 Alphabet 副业项目中人数最多的公司。该部门产生的收入几乎不足以弥补其巨额亏损，其中包括开发激光雷达等专有硬件的成本、培训“司机”的机器学习模型以及分析车辆捕获数据的云计算。更不用说处理像去年 5 月 Waymo 的一辆自动半挂卡车撞车事故这样令人头疼的问题的成本了。
Waymo 在 Alphabet 的资产负债表上没有专线，但母公司去年第三季度的收益显示，与 2021 年相比，利润下降了 27%。该公司最大的亏损制造者是谷歌云和“其他赌注， ” Waymo 属于这种情况。其他投资，其中还包括 Wing 无人机交付项目，损失了 16 亿美元，高于去年损失的 12.9 亿美元。
激进投资者 TCI 最近呼吁首席执行官桑达尔·皮查伊 (Sundar Pichai) 限制支出，指出福特和大众决定终止自己的自动驾驶项目，这导致了 Argo AI 的关闭。
Waymo 今天的主要收入来源来自其在加利福尼亚州和亚利桑那州的机器人出租车服务。去年 11 月，Waymo 开始在旧金山和菲尼克斯市中心对完全无人驾驶的车辆收费，但该公司已经与亚利桑那州钱德勒的付费客户合作了几年。 Waymo 目前和未来与CH Robinson 、 JB Hunt和Uber Freight等货运合作伙伴合作的飞行员可能尚未带来任何收入，但该公司不会证实或否认这一猜测。
随着 Alphabet 宣布裁员 12,000 人，Waymo 裁员Rebecca Bellan最初发表于TechCrunch
原文： https://techcrunch.com/2023/01/24/waymo-lays-off-staff-as-alphabet-announces-12000-job-cuts/