目前散落在巴黎街头的 15,000 辆彩色电动滑板车将何去何从？ 3 月 23 日，他们的命运可能会发生翻天覆地的变化，因为法国首都正在权衡是否为目前在该市运营的三个踏板车公司续签许可证。
这不仅会影响 Dott、Tier 和 Uber 附属的 Lime——这三家自 2020 年以来持有这些牌照的公司。该决定将为世界上许多也允许滑板车上路的城市开创先例。街道。如果事情不按他们的意愿发展，巴黎的一个负面决定可能会对全球的微型出行初创企业产生寒蝉效应。
巴黎一直是电动滑板车比赛的领跑者。作为首批批准在开放城市环境中使用电动滑板车的城市之一，城市居民（和游客）将它们视为一种方便的方式来绕过巴黎停止的交通和拥挤的公共交通滑板车，这与他们被夸大的说法形成了对比，被缺乏想象力的风投公司过度投资，昙花一现。
“这对每个人都很重要。就业务规模而言，巴黎非常重要——从商业角度来看，它是世界上最大的城市，”Dott 的营销和传播总监 Matthieu Faure 告诉我。 “即使从象征性的角度来看，巴黎也很重要。”
从 2022 年 9 月开始，情况开始变得不稳定，当时该市副市长大卫·贝利亚德 (David Belliard) 和伊曼纽尔·格雷瓜尔 (Emmanuel Grégoire) 要求与三位移动运营商会面。他们说 Dott、Lime 和 Tier 在安全和城市混乱方面做得不够。但这并不是巴黎市第一次表示他们对这些服务不满意。
从一开始，就没有适当的监管，最初导致十几个不同的踏板车初创公司在巴黎推出他们的车队——Usain Bolt 的 Bird、Bolt、Bolt（ oui，deux Bolts ）、Circ、Dott、Hive， Jump、Lime、Tier、Voi、Ufo 和 Wind。
这最终导致了招标过程和一套新规则——最高时速限制为 20 公里/小时和一些专用停车位。
然后在 2021 年，悲剧发生了，一名行人在滑板车事故中丧生。这导致了对滑板车服务的更多限制。踏板车公司同意在特定区域（步行街、公共广场和无车区）实施数百个限速 10 公里/小时的慢速区。一度，巴黎市甚至考虑将整个城市变成一个慢速区，但放弃了这个计划。
还有气候变化问题——以及这是否真的足够作为卖点。滑板车推广者喜欢说它们是出行的绿色选择。但正如 TechCrunch 的 Rebecca Bellan指出的那样，滑板车不一定有助于某些城市地区的环境目标。巴黎就是这样。
一个极其密集的城市，拥有高效的地铁网络和超过 400,000 名订阅者的补贴自行车共享服务，当居住在巴黎的人们需要从 A 到 B 时，他们有很多选择。一些骑电动滑板车的人会使用他们的轻便摩托车或要求优步，但许多人使用滑板车而不是地铁，与电动滑板车相比，这可以说是一种更环保的交通方式。
然而，游客和巴黎人都非常喜欢电动滑板车。
2022 年 10 月，Dott、Lime 和 Tier 的乘车次数超过 200 万次。在分布在巴黎这三项服务的 400,000 名用户中，85% 的用户居住在巴黎。
每个运营商都有 5,000 辆滑板车的硬上限，这意味着巴黎街头大约有 15,000 辆滑板车。据Fluctuo 统计，欧洲 33 个城市共有近 30 万辆共享滑板车。
但每辆踏板车在巴黎的使用都相当广泛——每天几次。以下是巴黎每月滑板车骑行总数的图表：
图片来源： Dott、Lime、Tier
这些指标的承诺导致了大规模的估值和融资轮次。根据 Crunchbase 的数据，迄今为止，推广自由漂浮滑板车概念的公司之一 Lime筹集了 15 亿美元。 Dott 设法获得了 2.1 亿美元，而 Tier获得了近 6.5 亿美元。
可以肯定的是，在过去一年的大部分时间里，这些公司的融资方面基本上没有动静。部分原因是这些公司中最引人注目的是 Bird，它显然不在巴黎，而是在纽约证券交易所上市，但已经完全耗尽了资金。 （其市值目前不到 8600 万美元——相比之下，它在 2021 年 3 月上市时超过 20 亿美元——上周 Bird 宣布通过可转换票据和创始人兼董事长 Travis VanderZanden 和首席执行官的个人投资注资 3200 万美元Shane Torchiana。这笔钱是在 Bird 收购之前分拆出来的 Bird Canada 并采取其他措施试图支撑其财务的同时出现的。）
回到巴黎，在 2022 年 9 月的会议之后，三大活跃的踏板车公司 Lime、Dott 和 Tier 得到了市民的信息：他们不应该想当然地认为踏板车许可证将在 2023 年续签。他们的青睐，证明他们在他们的大城市中是受人尊敬的公司成为第一要务。
2022 年 10 月，三大运营商汇总了 11 项改善安全和公共空间整合的提案，从禁止不遵守道路交通法规的用户到使用基于摄像头的人行道检测系统。
Dott、Lime 和 Tier 甚至开始实施其中的一些项目。他们添加了一个年龄验证系统，并要求其用户为他们的身份证拍照。同样，现在每辆踏板车上都有一个牌照。这样，如果同时有两个人骑滑板车，民警就可以记下车牌号和当前时间。然后滑板车公司可以找出谁在特定时间使用了特定的滑板车。
“我们在 12 月决定主动推出其中两项，特别是在身份验证和车牌方面。 30 天后，我们现在在巴黎有 100% 的共享电动滑板车有车牌，并且已经验证和检查了超过 160.000 个 ID，”Tier 西欧公共政策主管 Erwann Le Page 告诉我。
然后发生了什么？没啥事儿。
沉默的谈判策略
巴黎市在滑板车监管方面存在分歧。副市长大卫贝利亚德一直是最直言不讳的反对者之一。他经常声称应该禁止滑板车，他的话很有分量：除其他外，他负责交通。
但他在接受媒体采访时说应该禁止滑板车这一事实证明，并非市议会中的每个人都同意他的看法。
“这是个人意见，他反对共享滑板车，”Dott 的 Matthieu Faure 说。 “我们真的不明白为什么。他没有给出任何合理的解释。”
特别是，巴黎市长安妮·伊达尔戈 (Anne Hidalgo) 对滑板车有何看法？没有人确切知道。
“市议会尚未传达任何决定。迄今为止，该市尚未对 Lime 或其他两家运营商发出的任何会议请求和信件做出回应，”Lime 发言人告诉我。
“我们还没有收到来自巴黎的回复。我们的合同将于 3 月 23 日结束，”Tier 的 Erwann Le Page 补充道。
我们已向巴黎市征求意见，如果收到回复，我们会更新故事。
图片来源：石灰
如果我没看错的话，Anne Hidalgo 最终将不得不决定是否应该更新滑板车执照。你听到的关于这个话题的其他一切都只是噪音。
目前还没有理由与滑板车公司进行沟通。由于巴黎市长保持沉默，踏板车公司已经在提高其服务的安全性。
换句话说，什么都不说是目前从运营商那里获得改进的最佳策略。
在巴黎减少对滑板车的依赖
与共享滑板车的早期相比，微移动公司大多转而聘用全职员工来维修、更换、移动车辆和更换电池。
目前有 800 人在巴黎为 Dott、Lime 和 Tier 工作。另有 200 人间接与这三个运营商合作。特别是，一家分包公司在巴黎街头巡逻，并与所有三个公司合作。
而且这种模式一直运作良好。 Dott 表示，如果考虑到与其巴黎业务相关的所有固定和可变成本，包括车辆折旧和摊销（息税前利润），它目前在巴黎是盈利的。
虽然 Dott、Lime 和 Tier 目前在数十个城市开展业务，但巴黎仍占这些公司收入的很大一部分。这可能就是他们决定推出带有自由漂浮电动自行车的自行车共享服务的原因。
“我们目前在巴黎运营着 7,000 辆[自行车]，我们计划继续这样做，”一位 Lime 发言人告诉我。同样，Dott 拥有 3,500 辆自行车，而 Tier 管理着 2,500 辆电动自行车。
这一次，自由漂浮自行车没有招标程序，但运营商仍必须与巴黎市签署协议。他们还支付许可费。
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添加电动自行车是明智之举，因为滑板车和自行车之间存在一些协同效应。例如，Lime 的踏板车和自行车使用 相同的电池，这意味着运营团队可以在巴黎街头漫游时为所有车辆更换电池。
但很明显，Dott、Lime 和 Tier 仍希望在 3 月 23 日之后提供滑板车。周三，一群为 Dott、Lime 和 Tier 工作的员工在市政厅前抗议。他们要求与市政府官员会面以弄清一些情况。
他们的要求再一次遭到沉默。即使巴黎市似乎并不关心媒体对许可证更新的报道，但迫在眉睫的截止日期意味着巴黎市长将不得不尽早做出决定。许多微型汽车公司和地方政府正在将注意力转向答案。
图片来源：Tier Mobility
巴黎的滑板车正处于十字路口作者： Romain Dillet ，最初发表于TechCrunch