Bentley 正在进行一场永无休止的战斗，以平衡经典豪华客车制造和现代汽车制造。
这家豪华汽车制造商不仅必须跟上不断变化的技术、消费者品味和行业标准，还必须始终如一地提供其以旧世界为灵感的精致。汽车行业向电气化迈进又增加了另一项挑战——宾利也正在实施其 Beyond 100 计划，到 2030 年成为全电动品牌，并在 2023 年之前推出其所有产品的电气化版本。
宾利于 2019 年首次使用混合动力版 Bentayga SUV 测试了电气化水域。现在是 Flying Spur 的时候了，这款全尺寸豪华轿车在历史上一直与颓废的 W12 发动机或充满活力的 V8 发动机配对。
这家汽车制造商更换了以 V6 为中心的混合动力系统，以证明宾利不仅仅是一个喧闹的发电厂。结果：宾利 Flying Spur Hybrid 是通往未来的崎岖道路上的一个不寻常的颠簸。
螺母和螺栓
图片来源： Alex Kalogianni
在 Bentley Flying Spur Hybrid 的发动机罩下方是 64 年来在 Bentley 轿车中发现的第一款 V6 发动机，特别是一个 2.9 升双涡轮增压发动机，可自行产生 410 马力。这与位于发动机和 8 速双离合自动变速器之间的 134 马力电动机配对。
Flying Spur Hybrid 拥有 536 马力的输出功率和 553 磅英尺的扭矩，所有四个轮子都能在 4.1 秒内从 0 跃升至 60。对于那些保持得分的人来说，这仅比 V8 慢了十分之一秒。
从这个角度来看，W12 Flying Spur 可以在 3.7 秒内达到 626 马力并以 60 英里/小时的速度冲刺。它还可以以每小时 207 英里的速度航行，而 542 马力的 V8 可以达到每小时 198 英里的速度。新混合动力车的时速限制为 177 英里/小时。对于那些生活在没有方便且不受限制的高速公路的人来说，所有这些都是学术性的，但它确实共同描绘了一幅汽车努力达到既定标准而不是超出预期的画面。
电池和模式
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除了电动马达，新组件还包括一个 18.0 千瓦时的电池和一个 2 级 J1772 充电端口，宾利表示可以在两个半小时内充满电。它适用于大约 21 英里的全电动巡航，并为 Flying Spur 提供了稳定的 46 组合 MPGe，与其他更口渴的迭代相去甚远。额外的端口和“Hybrid”徽章是唯一表明这款 Flying Spur 与众不同的地方。
与其他 Bentley 车辆一样，有多种模式会影响驾驶动态，从而确定各种系统的柔和性或运动性。借助新的混合动力设置，为驾驶员添加了一组新的独立模式，以调整动力系统的行为：EV Drive、Hybrid 和 Hold。
Flying Spur Hybrid 在启动时尽其所能，默认为 EV Drive。这是全电动宾利汽车到货后的安静、滑行暗示。
混合模式可预测地在系统之间切换，具体取决于驾驶员的行为和条件，但由于该系统与车载导航之间的链接，还可以通过路线优化。打入一条路线，飞驰将确定最有效的航段以使用其剩余电量。
保持模式将限制电池使用，但不会完全停止使用。它将主要使用 V6，但将使用电动机以获得额外的动力。这也是运动驾驶模式下的默认设置。
说到驾驶，为促进所有新的混合硬件做出了一些显着的牺牲。后轮转向和 48 伏防侧倾系统可以在 V8 和 W12 飞驰上找到。这些系统不仅为舒适的巡航提供了更多的平衡和稳定性，而且在进行快速和运动的短途旅行时有助于改变健康尺寸轿车的动力。
豪华住宿
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在机舱内，其他飞驰系列以及欧陆 GT Coupe 的技术相匹配：12.3 英寸数字触摸屏可在不需要显示三个模拟仪表时翻开，全数字仪表组和平视显示器都存在。它们已经更新了额外的图形，以监控电池使用情况、剩余电量和再生，并专门更新了仪表组以实时显示动力系统行为。
借助通过智能手机应用程序链接到汽车的联网汽车服务，电池状态是可以从 Flying Spur 追踪的众多信息之一。
除了当前的充电，该应用程序还允许用户安排充电时间并接收充电时间估计。它还记录包括平均油耗在内的行程数据，以便对未来的行程进行更明智的规划。客舱还可以在抵达前进行远程准备，因此可以根据当前的气候对其进行加热或冷却。
没有改变的是宾利精湛的内饰工艺。 Flying Spur 就像一场放纵的盛宴，采用柔软的皮革座椅、开孔 Koa 木材装饰、金属钻石切割滚花旋钮以及其他复杂细节的洗衣清单，令人耳目一新。公平地说，宾利在这一点上已经正确地确定了奢华的一面，尽管在电气化方面似乎还不是这样。
用户体验
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启动时默认为 EV 模式是 Flying Spur Hybrid 最佳属性的巧妙展示。相对安静和令人难以置信的温和，电动宾利感觉好像这就是它一直以来的意义。
将其与机舱的大量隔音相结合，有时体验几乎令人恐惧，您的感官需要一瞬间才能记住一切都按预期工作并且没有任何东西关闭。乘客可以享受在宁静、豪华的云朵上飘过城镇的感觉，虽然这可能是宾利在后排座椅上的巅峰体验，但在方向盘后却是另一回事。
虽然在 W12 版本中全力以赴或使用 V8 进行一次充满活力的短途旅行的诱惑一直存在，但 Flying Spur 是一款旨在在其大部分操作中舒适驾驶的汽车。在这方面，毫不费力的加速、无缝换档和缓冲制动一直是游戏的名称，在 Spur 的这次迭代中，它们都得到了改变。
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Bentley 的“Bentley”模式是一种自动全能设置，它会根据驾驶员的行为而变化：轻踩，它会在舒适模式下表现，但开始变得活跃，它会切换到运动模式。通常，这些影响转向气密性、减震器刚度以及油门和制动的输入速度。这三个设置现在必须与驾驶员希望使用的任何传动系统设置进行竞争，这开始使事情变得复杂。
默认情况下，油门有一个小的输入延迟，这在豪华型车辆中并不少见，以减轻向前的跳跃。它在低速时在 E 模式下工作正常，但仅在电动机上运行有其局限性。任何想要真正继续前进的愿望都需要激活 V6。
实际上，尝试仅自定义油门响应需要运动模式。所有这些都有效地打破了全电动模式的魔咒。传统上，这是其他任何一个发动机令人满意的咕噜声宣布它的存在，准备好执行任务的地方，但 V6 并没有以几乎相同的方式来生活。额外的令人困惑的声音以令人失望的方式进一步削弱了它。
除了声音之外，Flying Spur 在从电池切换到发动机动力时是无缝的，一旦达到速度，它就像宾利一样毫无疑问地滑行。一旦需要放慢速度，新实施的再生制动就会在最后给 Flying Spur 一个奇怪的“跳跃”，从而难以巧妙地平稳停止。总而言之，从头到尾，混合动力系统的加入损害了核心的奢华体验。
运动模式下的事情更熟悉。随着 V6 始终处于工作状态，大多数新的怪癖都减少了。制动仍然受到影响，但油门和转向一如既往地锋利。额外的电池电量弥补了较小发动机的缺点，尽管它非常有限，并且需要很长时间“保持”才能恢复一英里的续航里程。失去后转向不会像失去防侧倾系统那样刺痛，这肯定有助于减轻飞刺过去在转弯时的重量。
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用非常精制的一粒盐把上述所有东西都吃掉。我们仍然在这里谈论宾利，相对于那里的大多数车辆，它仍然以相对出色的方式完成所有工作。但是当与其他宾利汽车堆叠时，Flying Spur Hybrid 经常绊倒，无法成为顶级车型。
Bentley Flying Spur Hybrid 与其他迭代版本不同，是最省油的版本。它的 21 英里左右的续航里程本身并不多，但与 V6 搭配使用，只要在家中定期充电，它就可以跑很远。宾利很友好地以大约 210,000 美元的价格购买了一个充电装置，因此购买者不必屈尊参观当地的社区充电站。
鉴于宾利的更大使命，妥协飞驰豪华特性的性能感觉就像是一种必要的成长痛苦。
在上下文中，这将是实现全电动豪华承诺的重要一步。目前，宾利飞驰混合动力车在做它最擅长的事情和它第一次做的事情之间徘徊，导致罕见的宾利在其执行中步履蹒跚。这辆车的全电动模式是即将发生的事情的诱人之处，可惜味道如此短暂。
原文： https://techcrunch.com/2022/06/04/2022-bentley-flying-spur-hybrid-review-forecast/