放大/有 911，然后有 911 GT3。 （信用：布拉德利艾格）
911 GT3 最初是为了满足 FIA 比赛的认证规则而生产的，自 1999 年首次亮相以来，它就与保时捷的赛车努力有着内在的联系。随着 992 代 GT3 的推出，共享的 DNA 比以往任何时候都更加明显。然而，保时捷以某种方式设法在能力和实用主义之间取得了平衡，从而产生了一款性能机器，它可以无情地追捕赛道上的顶点，同时在精心策划的道路课程之外提供令人愉快的驾驶体验。
但暂时不要认为 GT3 变软了。这款新车由保时捷 GT 部门与其赛车同行一起开发，其整备质量低于 3,200 磅（1,451 千克），尽管转向更大的 992 平台，但由于非常注重减轻整个汽车的质量，新车的整备质量与其前身基本保持不变。一个新的排气系统在这里节省了 22 磅（10 公斤），一个磷酸铁锂电池在那里减少了几磅——所有这些加起来。这种方法是 992 GT3 中反复出现的主题。
新的可调节空气动力学元件使下压力比上一代 GT3（称为 991.2）增加多达 150%。全新 GT3 首次采用了 911 RSR 赛车的双横臂式前悬架配置，以提高操控精度。根据 GT 部门负责人 Andreas Preuninger 的说法，该设计提高了接触面稳定性，因为悬架吸收了路面上的颠簸和其他缺陷，使保时捷工程师能够在保持行驶顺从性的同时加强底盘。新的自适应阻尼器可以在大约一半的时间内对道路状况做出反应，进一步帮助完成这项任务。