据《华盛顿邮报》报道，通用汽车的无人驾驶邮轮部门正在接受司法部（DoJ）和证券交易委员会（SEC）的调查。去年，一名乱穿马路的行人被一辆 Cruise 自动驾驶汽车撞倒，然后被拖行了 20 英尺，伤势更加严重。
与此同时，昨天 Cruise 发布了关于这起事故的第三方调查结果，该事故发生在 10 月 2 日，涉及另一辆车（一辆日产）。该公司表示，它“未能达到监管机构和我们所服务的社区的合理期望……[并且]也严重低于我们自己的期望”，并补充说它正在与调查人员“充分合作”。根据其自己的调查结果，这至少可以说是轻描淡写的。
报道称，事故发生后第二天，克鲁斯在新闻发布会上向官员隐瞒了重要信息。具体来说，该公司没有提及其自动驾驶汽车 (AV) 以大约 7 英里/小时的速度将受害者拖行 20 英尺，造成严重伤害。根据内部报告，发生这种情况是因为车辆错误地检测到侧面（而不是正面）碰撞，并试图靠边停车而不是停下来。
报告称，至少 100 名 Cruise 员工，包括高级领导、法律人员和其他人员，都知道这起拖拽事件，但在 10 月 3 日与旧金山市长办公室、NHTSA、DMV 和其他官员举行的会议上未能披露此事。
该公司表示，打算让一段拖拽事件的视频来说明一切，然后回答有关该事件的问题。然而，由于网络连接问题，该视频无法清晰完整地播放，随后 Cruise 员工也未能口头确认该人靠边停车和拖拽行人的行为。如果这还不够糟糕的话，第三方调查结果表明：
Cruise 领导层致力于纠正媒体的不准确报道，即造成事故的是 Cruise AV，而不是日产汽车。这种短视的关注导致克鲁斯向媒体、监管机构和其他政府官员传达了有关日产肇事逃逸司机造成事故的信息，但忽略了有关事故的其他重要信息。即使在获得完整视频后，克鲁斯也没有纠正公众的叙述，而是继续与媒体和公众分享有关事故的不完整事实和视频。
报告称，这些失败的原因是“领导不力、判断错误、缺乏协调、监管机构‘我们与他们’的心态，以及对克鲁斯对政府和公众的问责和透明度义务的根本误解。”
在事故发生之前，Cruise 还面临其他问题，例如其自动驾驶汽车 (AV) 无法识别儿童以及人类操作员控制的频率。前首席执行官沃格特表示，人类驾驶员需要每四到五英里干预一次行程。
早在十月份，Cruise 就被暂停了在加州的运营许可。去年年底，联合创始人丹尼尔·坎（Daniel Kan）辞职以及首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）离职后，该公司还解雇了24% 的员工。除了两项联邦调查之外，该公司还面临旧金山市的诉讼。
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