迈凯轮可能即将在下个月开始其首个 Formula E 赛季，但这家传奇赛车队不必从头开始。该公司在上个赛季末接管了梅赛德斯-EQ 的运营，带来了经验丰富的团队来开发其首款木瓜色电动街头赛车。团队负责人 Ian James 是其中的一员，他现在也是整个迈凯轮电动车队的常务董事。在车队为Formula E 的 Gen3赛车在墨西哥城的首次亮相做准备时，我们与 James 以及车手 Jake Hughes 和 René Rast 坐下来讨论了第 9 赛季的发展状况和未来挑战。
“真正有帮助的是，过去两三个赛季在一起的球队基本上保持完好，”詹姆斯说。 “因此，我们将积累的经验带入 Gen3。”詹姆斯进一步解释说，他希望连续性水平将成为实现迈凯轮为第 9 赛季设定的目标的关键。由于第一场比赛前的测试机会有限，车队可能需要严重依赖这种经验。
在 1 月中旬本赛季的第一场比赛之前，车队只被允许进行少量的赛道测试。因为迈凯伦是一个客户团队——他们使用日产动力系统而不是自己制造——他们没有“特权进行锦标赛规定规定的所有测试日，”车手杰克休斯解释道。
在本周于瓦伦西亚进行的官方季前赛测试（三天内进行六场测试）之前，休斯和队友勒内·拉斯特只有一个适当的测试日，即在迈凯轮总部附近的比斯特文化中心进行的试车，以及为媒体和工作人员进行的几次低功率测试。 Formula E 确实在本周的官方测试日期之前增加了一个额外的试车环节，锦标赛指定了周三的时间段模拟比赛这将包括对新的 ABB 快速充电器的鉴定和测试。 比赛 报告Formula E 还考虑在周四增加另一场比赛，原定为休息日。
Rast 和 Hughes 检查 Gen3 汽车。
“我们实际上并没有进行太多的轨道上运行，”休斯继续说道。 “模拟器一直是我们工作的主体。”他争辩说，缺乏赛道时间不会让他为 Gen3 做准备变得更加困难，即使作为 Formula E 新秀也是如此。 “无论如何，这都将充满挑战——电动方程式是一项如此艰难的锦标赛，”休斯说。 “我充分意识到我面临的挑战，我将尽我所能，尽我所能。”
Hughes 加入 Formula E 时拥有 F3 和 F2 的经验，这是为一级方程式培养人才的初级系列。从设计和动力总成的角度来看，这些赛车显然有很大不同。休斯解释说，那些支线系列赛的“脏空气”方面以及超车的困难并不是电动方程式的一部分。在大多数比赛中，比赛在火车中进行，从头到尾，你可以在你想要的时候超车——所以只要你愿意为此付出额外的精力。因此，对于这位迈凯轮新秀来说，尽管他有作为电动方程式后备车手的经验，但一个关键的挑战是制定新的比赛策略。
“策略涉及到世界各地的每一个赛车系列，但在电动方程式中，它真的很关键，”他说。 “你做出的每一个决定都会对你在比赛后期如何使用你的能量产生巨大的连锁反应。”
拉斯特解释说，迈凯轮二人组可能在 11 月底之前在模拟器中度过了 10 天，并在瓦伦西亚测试之前计划了更多。 “这是我们或多或少唯一可以为赛车做准备的事情，因为测试非常有限，而模拟器是你能得到的最接近的东西，”他说。模拟跑步不仅适用于车手，工程师和团队的其他部分也包括在这些课程中。这将持续整个赛季，因为每场比赛前后都会进行模拟器工作。
根据詹姆斯的评估，车队很清楚，当他们下个月到达墨西哥城举行的第 9 赛季的第一场 E-Prix 时，他们可能会面临“非常陡峭的学习曲线”。 “我认为以最有效的方式处理这个问题的团队将脱颖而出，”他继续说道。詹姆斯特别提到了新的前动力总成和增加的再生能力，这将改变能量管理策略，即使对于经验丰富的迈凯轮团队成员也是如此。除了更强大的 Gen3 赛车带来的更新之外，詹姆斯说，对比赛形式的改变将“也会带来一些曲线球。”
Formula E 上个月宣布对比赛进行更改，在某些比赛中取消 Fan Boost 并将 Attack Mode 替换为 Attack Charge。 Gen3 汽车内的新电池技术允许快速充电，但虽然 Formula E 计划为此目的恢复进站，但这样做所需的基础设施还没有完全为比赛做好准备。除了必须在比赛后期进行调整的系列赛之外，车队仍然不完全确定新的比赛形式将如何运作，这部分解释了模拟比赛。
“显然，攻击模式仍然是比赛的关键因素。”拉斯特说。 “但剩下的我们将在赛季开始后看到。”
詹姆斯解释说，由于 FIA（Formula E 的管理机构）制定了 Gen3 体育规则，因此车队能够提供意见。他预计第 9 季会更加精彩，因为新格式和指南将允许增加策略的灵活性。因此，尽管目前存在未知数，但迈凯轮车队负责人乐观地认为“今年的比赛将比以往任何时候都更加接近。”
“这将使比赛更加精彩，”他继续说道。 “对于工程师来说，这将是一个更大的挑战，他们与车手一起工作，以确保我们在比赛前以正确的方式进行计划，然后还要对变化和可能出现的各种不同情况做出反应。”
然后是轮胎。 Formula E 正在从米其林花纹轮胎转向 Hankook 为 Gen3 定制的复合材料。新旧轮胎都设计为可在干燥和潮湿条件下运行，尽管米其林复合材料在某些赛道上会磨损太多，以至于在比赛结束时基本上会变得光滑。 Hughes 解释说，Hankook 版本“表现非常不同”，应该更耐用。
Rast坐在驾驶座上。
尽管如此，Formula E 的前景和挑战仍然让车手一如既往地感到兴奋。有了 Gen3，该系列赛已经从必须在比赛中换车以完成距离转变为需要停下来充电 30 秒。它还可以使用 350kW 电机达到 200MPH，并且能够再生 40% 的能量。能够向世界各地的人们展示电动汽车的潜力让 Rast 感到兴奋。
“它出奇地快，是一辆合适的赛车，”他解释道。 “我们试图将赛车运动带入城市，让人们了解电气化的实际可能性。”
Hughes 对此表示赞同，并指出他很高兴能够参与其中，将 Formula E 赛车的技术转移到电动公路车上。 “我们基本上可以帮助开发电动汽车的未来，”他说。 “我们为 Gen3 开发的很多东西，如果你在十年内在公路车上看到它，我不会感到惊讶。我们正在做的事情会产生连锁反应，即使现在我们还没有完全意识到这一点。”
尽管休赛期准备工作混乱且测试有限，但迈凯伦所做的工作似乎正朝着正确的方向前进。休斯在两场比赛中都排名第二 瓦伦西亚测试的第一天, 落后 Masterati 的 Maximilian Guenther 不到十分之一秒。
原文： https://www.engadget.com/mclaren-formula-e-gen3-interview-150058523.html?src=rss