根据公路安全保险协会 (IIHS) 的一项研究，许多美国人对将部分自动化某些驾驶功能的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 视为完全自动驾驶系统感到很自在。
该调查探讨了通用汽车 Super Cruise、日产/英菲尼迪 ProPILOT Assist 和特斯拉 Autopilot 的常规用户的习惯、期望和态度。在 2021 年 1 月至 2021 年 11 月期间，共有 604 名参与者或多或少地分布在不同的品牌中。所有这三个群体都被发现更有可能在使用汽车时从事与驾驶无关的活动，例如发短信或吃饭。他们的系统比手动驾驶时。
对于 Super Cruise 和 Autopilot 用户来说尤其如此，他们更有可能报告执行的活动会使他们的手离开方向盘，眼睛离开道路。研究表明，Super Cruise 和 Autopilot 用户还表示，他们可以在使用系统时更好、更频繁地执行这些类型的任务。
共有 53% 的 Super Cruise 用户、42% 的 Autopilot 用户和 12% 的 ProPILOT Assist 用户表示，他们乐于将自己的系统视为自动驾驶。
该研究的发布是在一系列涉及特斯拉 Autopilot 系统安全性的事件之后发布的，进而涉及该公司更先进的 ADAS 系统“全自动驾驶”（FSD）系统。上个月，一些特斯拉司机对该公司提起诉讼，指控该公司虚假宣传 Autopilot 和 FSD 的自动驾驶功能，加州汽车部最近也指控特斯拉这样做。
8 月，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 要求特斯拉提供更多关于其座舱摄像头的信息——该摄像头旨在监控使用 Autopilot 和 FSD 的驾驶员的警觉性——作为其对包括 Autopilot 在内的 830,000 辆特斯拉的持续调查的一部分。 NHTSA 目前正在调查 16 起事故，其中特斯拉车主在撞上静止的紧急车辆之前可能使用了此类系统。
相比之下，通用汽车的 Super Cruise 并未出现在NHTSA 的调查数据库中。也就是说，NHTSA 自去年以来只要求自动驾驶系统和 ADAS 制造商向该机构报告事故。 Super Cruise 于 2017 年首次出现在车辆上，因此在这四年期间可能发生撞车事故。通用汽车没有回应 TechCrunch 关于碰撞信息的请求，也没有分享启用 Super Cruise 的道路上的车辆数量。但是，它将远远少于配备特斯拉 Autopilot 的车辆数量，后者是所有新特斯拉的标准配置。
Super Cruise 的保障措施也被描述为比特斯拉更强大。今年早些时候，消费者报告发布了某些车辆的 ADAS 评级，并发现 Super Cruise 和福特的 Blue Cruise 是仅有的因拥有鼓励安全驾驶的系统而获得两个额外积分的汽车制造商。在 CR 对不同通用汽车的测试期间，该机构表示，每辆汽车都发出“多重警告，以吸引注意力不集中的驾驶员的注意力”。
“如果驾驶员仍然没有反应，系统将开始自行减速，最终将其停下。如果摄像头被遮住，系统将无法运行，”根据 CR 的声明。
据 CR 称，对于软件版本为 11.0 的特斯拉 Model Y 和 S 车辆，即使车辆的座舱摄像头完全覆盖，驾驶员也可以使用 Autopilot。如果摄像头检测到驾驶员的眼睛不在路上，它将缩短驾驶员将手从方向盘上移开的时间。然而，只要驾驶员的手还停留在方向盘上，CR 就不会发现眼睛离开路面的警告。
IIHS 调查发现，调查中的一些司机表示，诸如注意提醒和锁定之类的用户保护措施很烦人，他们会试图规避它们。然而，大多数人表示，他们发现这些保护措施很有帮助，并且觉得使用它们更安全。
该研究表明，驾驶员监控系统和“以用户为中心的多方面、主动的保护措施”是在使用部分驾驶自动化时塑造正确行为和理解驾驶员角色的关键。
“一些普通用户对其技术的限制了解甚少，”该研究写道。 “系统设计似乎有助于用户感知和行为。”
许多美国人将驾驶员辅助系统视为自动驾驶，最初发表在TechCrunch上的Rebecca Bellan
原文： https://techcrunch.com/2022/10/11/many-americans-treat-driver-assist-systems-like-self-driving/