在该公司被另一家在欧洲拥有大量业务的共享运营商 Tier Mobility 收购几个月后，共享微移动运营商 Spin 的首席执行官 Ben Bear 即将卸任。
接替 Bear 的将是来自 Tier 资深人士的 Philip Reinckens，自 6 月 6 日起，他将负责领导 Spin 的新方向，包括加速与其新母公司的整合。
“自从我去年接手以来，这是一场旋风，”贝尔告诉 TechCrunch。 “真的从我接手福特的第一天起，我从福特那里得到的首要目标就是找到一个合作伙伴，我觉得我们已经把飞机降落在了那里，现在是让我们靠边站加速我们成为合作伙伴的最佳时机公司同时保留了使 Spin 成为城市首选的 DNA。”
Tier 在 3 月份从福特手中收购了 Spin，这标志着这家德国公司进军北美市场。
Reinckens 与家人从慕尼黑搬到旧金山，他在德国的 Tier 担任过多个职位，包括最近的业务转型副总裁。在担任该职位之前，Reinckens 曾担任由六个国家组成的欧洲地区的总经理。
在加入微移动领域之前，Reinckens 曾在大众汽车和一级供应商佛吉亚等公司担任汽车行业的战略顾问。
我们与新任 CEO 坐下来讨论了 Tier 对 Spin 未来增长的计划，以及为什么他是领导这一转变的人。
为了简洁明了，本次采访经过编辑。
TC：你来自汽车行业。您从那个世界中吸取了哪些教训并将其应用于共享微型交通？
Philip Reinckens：在大众和佛吉亚工作后，我转而从事外部咨询，但仍专注于汽车和移动行业。那是在 2013 年。我们为 OEM 和供应商提供了当天所有热门话题，包括电气化、自动驾驶、连接性等等，我真的被吸引了。
通常与顾问一起，您要么一直待到成为合作伙伴，要么寻找一个进入该领域并自己做某事的好机会。对我来说，那是在 2019 年德国市场向微型汽车开放时。我知道踏板车领域在北美真的是风靡一时，有大量的风险投资资金，所以我对为一家初创公司做咨询非常好奇。
因此，我从汽车行业中获得的，尤其是我作为顾问的背景，是愿意工作和快速交付，并专注于重要的事情。我认为快速执行和长时间工作是你在咨询中学到的东西，当我们在德国市场推出 Tier 时，我的工作量比以前要多，因为从第一天开始，我们突然间要管理八个城市。我真的很喜欢创业公司的独立性和速度。
您认为 Spin 最大的变革和增长机会在哪里？
Spin 今天已经在很多方面表现出色。他们是第一个进行人行道骑行检测的人，他们在赢得大学校园、集线器和充电系统周围所做的一切……这些都是非常出色的 USP。所以值得关注和加强这些。
我想专注于消费者体验，拥有正确的功能，同时提供可靠的移动性，这意味着在正确的时间点和正确的地点拥有正确的滑板车。 Tier 有很多我们可以带来的经验。
我们想全力投入可更换电池。它改变了运营需要运行的方式，因为您不能每天早上将踏板车放在您知道转换效果很好的地方，但您必须找到以最有效的方式重新分配和重新平衡踏板车的方法。因此，我未来 12 个月的策略是真正确保这种整合是成功的，我们正在利用作为一家联合公司的协同效应和效率，并在 Spin 已经擅长的基础上再接再厉，同时也找到一些杠杆进入欧洲市场。我们已经在就一些伟大的举措和合作伙伴关系进行谈判，以寻求进一步的扩张。
你提到了 Spin 的人行道骑行技术，它来自 Drover AI。 Tier 最近还收购了 Fantasmo ，将其相机定位技术引入内部。鉴于 Bird 和 Lime 最近宣布与Google 的 ARCore 技术（类似于 Fantasmo 的技术）合作，Tier 是否考虑将这些功能带到美国，与 Drover 一起或代替它？
目前每个人都在研究这些技术。停车和骑手行为是赢得城市的首要标准。但是如果你看和比较不同的竞争对手，比如 Luna、Fantasmo 和 Drover，它们看起来很相似，但在能力方面，它们却大不相同。一个是朝着这个方向前进。另一个是朝着这个方向前进。
Fantasmo 最大的优势在于停车，而 Drover 在人行道检测方面尤其强大。目前，我们非常高兴能与他们两人合作，每个人都拥有适用于不同用例的合适技术。美国和德国不一样。
所以在美国停车不是问题？
与德国相比没有那么多，因为这里有很多可以使用的机架和物理锁。在 Fantasmo 的技术更有意义的德国、法国和英国，还有更多的免费浮动和免费停车位。
您如何看待欧洲的 Tier 与北美的 Spin 合作？
很明显，您需要将一个品牌集中在一个大陆上。但在公司和不同的 USP 以及优势和能力之间，显然整个收购是为了利用优势并使两家公司变得更好。
目前北美的消费者与 Spin 有着非常牢固的关系，Tier 是一个完全不为人知的品牌。目前，转换它可能会失去客户。
为了拓展新市场，Tier 最近一直在纵向和横向上大举采购。 Tier 是否考虑在北美进行更多收购？
目前，还不清楚说。正如您对 nextbike、Spin 和 Fantasmo 的想象一样，我们需要进行艰难的整合。质量第一。数量第二。
Spin 在技术和与城市的关系方面大有可为，但有些人表示，得到福特的支持导致大量现金消耗。显然，微型交通的单位经济学还没有完全成熟。那么，在减少间接费用或增加收入方面，您是否特别认为有改进的空间？
之前在大型汽车公司工作过，我真的很了解公司的内部情况，以及他们有时在支出方面的舒适度。我相信这是 Spin 和 Tier 最大的区别。 Tier 拥有 100% 的创业 DNA，我们非常关注我们的现金消耗。我认为这也是我们能够与 Bird 和 Lime 以及其他公司竞争的原因，我们是资本效率最高的公司。我的意思是，否则我们不会得到软银和高盛的支持。
我们的 DNA 是具有成本意识，并将生态可持续性与财务可持续性联系起来。如果其背后的单位经济是可持续的，我们只能提供替代的移动解决方案，这意味着不会在每次乘车的基础上亏损。这是我们拥有的一大优势，我们当然可以帮助 Spin 更好地向前发展。
你能举个例子说明Tier如何擅长节省成本吗？
好吧，我们谈到了可更换电池，我们是第一个全力投入该技术的参与者，这使我们能够显着降低可变成本。当我回顾欧洲第一波电晕浪潮的日子时，我们看到由于我们的成本优势，我们通过可更换电池和内部所有操作获得了成本优势，我们能够让我们的踏板车车队即使在街上在封锁期间，德国的所有其他竞争对手都不得不退出他们的比赛。
即使街道上的活动明显减少，我们也能够提供基本的机动性，但我们抓住了那一点点需求。当时人们害怕使用公共交通工具，所以很多客户都认为微型交通是一个不错的选择。
放眼整个行业，你在美国最大的竞争对手是 Lime 和 Bird，而在欧洲，可能是 Bolt 和 Voi。您认为您的竞争对手在哪些方面做得对？或者，做错了吗？
让我从博尔特开始。他们最近筹集了巨额资金。但你真的必须承认他们的业务是不同的。他们正在使用微移动作为他们的叫车和食品配送/快速电子商务业务的获取工具。所以不完全可以比较。
例如，当我看到 Bird 时，我惊讶地发现他们没有投资于可更换电池。我从他们的角度理解原因。但随着整个行业都朝着可更换电池的方向发展，令我感到惊讶的是，在大型电池中，只有它们仍然坚持这一点。此外，凭借他们的平台模式，他们并没有专注于城市。我认为现在我们正处于一个阶段，我们认为关注城市至关重要。
Bird 是仅有的公共共享微型移动公司之一。 Tier 是否有近期上市的计划？
现在？看看Bird的股票。我认为房间里的大象是伯德没有选择正确的时机。那只是运气不好。也许车辆本身也是一个 SPAC——老实说，我不是 SPAC 的忠实粉丝。但我的意思是，作为整个细分市场的代表，他们受到如此严厉的抨击，这令人遗憾。我认为市场对 Bird 反应过度，这对行业没有任何好处。
原文： https://techcrunch.com/2022/05/18/meet-philip-reinckens-spins-new-ceo/