福特首席执行官吉姆法利称其为“个人子弹头列车”。该汽车制造商的首席高级产品开发和技术官 Doug Field 将其描述为“开创性的”。
福特的下一代全尺寸 SUV EV 可能会成为两者——如果汽车制造商声称在物理和能量损失方面的进步转化为现实世界。
福特的下一代电动汽车平台将成为将于 2025 年投产的 T3 电动卡车和三排 SUV 的基础，标志着该汽车制造商的新战略。由于一些竞争对手试图在卡车和 SUV 中装入更大的电池，福特非常专注于寻找减小电池组尺寸同时仍保持性能和续航里程的方法。
长期以来，公司一直转向空气动力学和其他效率技巧来提高电动汽车的燃油经济性，现在又增加了续航里程。但美国市场正在出现另一个趋势：为了满足消费者对卡车和 SUV 的需求，同时转向电动汽车，汽车制造商正在转向更大的电池。
菲尔德周一在公司的资本市场日期间表示：“该行业正在进行一场军备竞赛，将越来越大的电池推入大型电动汽车，试图让它们像 ICE（内燃机）汽车一样。” “但电气化的真正战场是效率。效率就像上帝的工作。当我们真正了解电动汽车能量损失的物理原理时，我们会对其进行优化而不是妥协。”
对于福特工程师而言，这意味着使用计算机模拟来寻找提高效率的方法。 Field 说，工程师和设计师已经做了一切，从使用滚动阻力较低的轮胎和最大化推进系统，到改变车辆的行驶高度和空气动力学。
根据 Field 的说法，最终结果是一辆三排座家用车，续航里程为 350 英里，即使以每小时 70 英里的速度行驶，仍可行驶 300 英里。他补充说，电池体积小了三分之一，重量更轻，价格也便宜了数千美元。演示期间共享的一张幻灯片显示了带有 100 千瓦时电池组的下一代电动 SUV 的轮廓。相比之下，GMC Hummer EV 拥有 212.7 千瓦时容量的电池组，一次充电可行驶约 329 英里。
销售配备更小、更轻电池的大型三排 EV SUV 可能有助于提高福特的汽车利润率。这也有助于解决供应链问题，因为从理论上讲，较小的电池使用的原材料较少，Field 强调了这一点。
“使用同样数量的稀缺电池原材料，我们可以将我们的产品带给三个客户，而不是两个，”他说。 “这三个客户正在获得一种新的更好的产品。”
汽车利润率和供应链是福特迫切希望——也需要——改善的两个领域。首席执行官吉姆法利在 2 月份表示，生产效率低下、供应链困难和材料成本上升导致利润率下降，并指出该公司在 2022 年的 利润将达到 20 亿美元。
为了扭转这一局面，福特将其公司重组为三个不同的部门：商业业务福特 Pro、传统内燃机和混合动力业务福特 Blue 以及专注于连接性和电动汽车的福特 Model e。
福特还痴迷于效率。
所以这种对电动汽车的痴迷不仅仅是工程，它就像一种宗教，”菲尔德说。 “团队把这些小卡片放在一起，上面写着，效率的权衡是什么？我从车上卸下的每一小块重量能得到多少？我能得到什么以获得更好的轮胎？我能得到什么来提高效率和推进力？”
其他电动汽车公司已采用这种高度集中的方法来提高效率。例如，Lucid Motors 花了数年时间开发小型动力总成，而特斯拉在研究每加仑汽油当量行驶最远的电动汽车时处于领先地位——可以说这是比续航里程更好的衡量标准。
当然，到目前为止，最高效率只能让一家汽车制造商实现。福特和任何其他试图在电动汽车领域寻找利基市场的竞争对手都必须生产消费者想要的汽车。
福特试图在电动汽车军备竞赛中摇摆不定作者： Kirsten Korosec最初发表于TechCrunch
原文： https://techcrunch.com/2023/05/23/ford-tries-zagging-in-the-ev-arms-race/