一位匿名读者援引《底特律自由新闻报》的报道：福特宣布建立一套新的电动汽车生产系统和一个新的电动汽车平台，这将使该汽车制造商能够更高效地将几款低成本电动汽车推向市场，其中第一款将是一款中型四门五座电动皮卡，将于 2027 年上市。这款皮卡预计起价约为 3 万美元，将在福特的路易斯维尔装配厂组装，销往美国和出口市场。这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商表示，将从今年晚些时候开始投资 20 亿美元改造路易斯维尔工厂。[…] 福特在路易斯维尔装配厂的投资是此前宣布的对密歇根州马歇尔市 BlueOval 电池园区 30 亿美元投资的补充，福特将从明年开始在那里生产用于中型电动皮卡的方形 LFP 电池。总计近 50 亿美元的投资意味着福特预计将创造或确保近 4,000 个直接就业岗位，同时通过数十家新的美国供应商加强国内供应链。 8月11日（星期一），福特高管和肯塔基州官员还推出了全新的福特通用电动汽车生产系统，并表示该系统将简化生产流程，减轻工人操作负担。福特领导层还宣布了福特通用电动汽车平台的创建，该平台将助力开发“一系列规模化生产的经济型电动汽车”。这些汽车将采用软件定义，并通过无线更新不断改进。福特首席执行官吉姆·法利在一份声明中表示：“我们采取了一种激进的方法来应对一项非常艰巨的挑战：打造在设计、技术、性能、空间和拥有成本等各个方面都取得突破的经济型汽车，并与美国工人共同努力。” “没有人希望看到底特律汽车制造商再次为了生产经济型汽车而做出的拙劣尝试，最终导致工厂停工、裁员和不确定性。” 法利在福特第二季度财报发布后就曾透露，福特将在8月11日迎来“T型车时刻”。他指的是这款经典车型，它帮助福特转型为大众市场汽车制造商，并完善了装配线流程。当时，法利表示，福特必须制定电动汽车战略，使其能够通过销售电动汽车盈利，并与以生产高质量、受欢迎且价格实惠的电动汽车而闻名的中国企业有效竞争。“所以，这肯定是一项好生意，”法利在谈到福特在新流程和平台上的投资时说道。“从第一天起，我们就知道，成功之路没有循序渐进。我们授权了一个距离底特律三个时区的小团队。我们彻底改造了生产线。我们正朝着成为美国首家生产方形磷酸铁锂电池的汽车制造商的目标迈进。我们不会依赖进口。”福特表示，其新的通用电动汽车平台“与普通汽车相比，零部件减少了20%，紧固件减少了25%，工厂内对接工位减少了40%，装配时间缩短了15%。”法利补充道，基于该平台打造的新款电动皮卡的“起始建议零售价约为3万美元，经通胀调整后与Model T的价格大致相同”。他在接受《连线》杂志采访时透露了更多细节，例如这家汽车制造商如何聘请特斯拉资深人士道格·菲尔德（Doug Field，他曾参与领导苹果现已停产的电动汽车项目）和艾伦·克拉克（Alan Clarke）。“事实证明，道格、艾伦和团队打造了一个类似阿波罗13号的推进系统，功耗控制到瓦特级，因此我们的电池比比亚迪的电池小得多，”法利说道。
在 Slashdot 上阅读更多内容。