随着第三季度财报的继续，我们更多地了解了全球供应链的状况、全球消费者对大件商品的需求以及自动驾驶技术的未来。
今天下午开盘后，尽管供应链问题挥之不去，福特汽车的收入超过华尔街分析师预估的 362.5 亿美元， 2022年第三季度汽车收入为 372 亿美元，总收入为 392.5 亿美元，增长 10%。该公司调整后的每股收益也超出预期。
然而，至少在评论方面，该公司对自动驾驶汽车技术的选择很快超过了财务新闻。 TechCrunch 周三早些时候爆料称，福特投资的自动驾驶公司 Argo AI 将关闭。
福特在其收益报告中写道，它正在将资本支出从 Argo AI 开发的 4 级自动驾驶系统转移到内部开发的“L2+/L3”高级驾驶辅助技术。
福特首席高级产品开发和技术官Doug Field 表示： “因此，我们将这笔投资投入到一项我们认为在短期内将获得可观回报的业务，而这一业务的回报将是长期的。 ” ，在周三的投资者电话会议上。
福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 甚至说：“大规模实现盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走，我们不一定要为自己创造这种技术。”
“我们不期待一个‘啊哈！’就像我们过去一样，”他在与投资者的电话会议上说。 “将 2 级硬件和软件提升到 Blue Cruise 无法做到的程度，最终使我们的客户能够在非常大的 ODD 或操作域中旅行，而他们的视线不会离开道路，这将让他们回到我们现代生活中最有价值的商品。时间。”
然而，放弃对 Argo AI 的投资对该公司本季度的盈利能力产生了重大影响。为了解除交易，福特不得不忍受其 Argo 股份的 27 亿美元“非现金税前减值”。这将公司的 GAAP 结果推向了三个月的负数区域。
巨大的税前亏损是值得注意的，因为转向关注低级别的驾驶辅助技术也是如此。
然而，该公司还有一些好消息要报告，除了它的最高和最低线节拍：盈利能力。根据这家汽车公司的说法，福特预计 2022 年的息税前利润将达到 115 亿美元。今年的自由现金流预测也有所上升，福特预计 2022 年该物质的价值将达到 95 亿至 100 亿美元。（福特第三季度的息税前利润为 18 亿美元，高于其自己的预期。）
Argo 解散的消息甚至在该公司使用福特 Escape 混合动力车队在奥斯汀的 Lyft 网络上正式推出机器人出租车服务后不到一个月就传来了。上个月，Argo 还推出了一个产品和服务生态系统，旨在支持商业交付和机器人出租车运营。目前尚不清楚这些服务会发生什么，Argo 也没有及时回复 TechCrunch。
福特认为，它可以放弃对昂贵且看似遥不可及的自动驾驶技术的投资，这可能意味着未来大型汽车公司与小型、技术密集型自动驾驶公司的交易将减少。乐观情绪的回落可能会影响这些公司的供应商——激光雷达问题，等等。
上周在 TechCrunch Disrupt 上， Rivian 创始人兼首席执行官 RJ Scaringe与 Farley 的观点相似，称全自动驾驶汽车将更难实现和扩展。他说，Rivian 将追求现在在汽车上的 2 级和 3 级系统，并且每天都在变得越来越好。
福特并不是唯一一家为自动驾驶野心而苦苦挣扎的公司。据报道，特斯拉在其自动驾驶技术方面与美国政府发生了争执。据报道，美国司法部正在调查该公司的“自动驾驶”功能，这是特斯拉的高级驾驶员辅助系统，首席执行官埃隆马斯克大胆声称可以在某些情况下自动驾驶。
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福特因 Argo 关闭而遭受 2.7B 美元的打击，将赌注转移到驾驶员辅助技术上，由Rebecca Bellan最初发表在TechCrunch上