无论是在共享领域还是私人领域，今年都是微交通动荡不安的一年。 正如我们去年预测的那样，2022 年电动自行车的销量将增加，智能电动滑板车的采用可以检测不良的骑行行为，而滑板车和自行车公司的风险投资资金将枯竭。
我们还看到共享微出行行业的进一步整合，电动自行车和电动助力车开始削弱交付和物流网络，以及一些有希望的政策举措，这些举措可能只会让人们离开汽车，转向更小的外形尺寸。
回顾 2022 年，我们现在可以看看技术、政策和公众情绪将如何推动 2023 年的微出行趋势。
电动自行车公司将开始加入公开市场
电动自行车制造商 Sonders 于 2022 年 10 月申请首次公开募股。如果该公司上市，届时它将成为美国第一家这样做的电动自行车公司。其他电动自行车制造商是否会在 2023 年及以后效仿？
Micromobility Industries 的联合创始人詹姆斯·格罗斯 (James Gross) 告诉 TechCrunch：“公开市场关注的不是最大和最差的技术，而是更多可能更简单且被证明可以盈利的东西。” “现在上市的公司，都是能体现现金流的公司。”
Sonders 的 S-1 显示一家公司处于净亏损状态，但有可能盈利。与过去几年通过特殊目的收购兼并上市的许多电动汽车公司不同，桑德斯已经在制造和交付汽车。
Gross 进一步推测，Rad Power Bikes 可能紧随公开市场。去年 11 月，创始人 Mike Radenbaugh 辞去首席执行官一职，转任董事长一职，将索尼电子和戴森美国公司的前总裁接替到他的老位子上。 Gross 表示，这是“非常有力的证据表明很可能公开市场发行”。
公开市场上更多的自行车公司可以帮助推动围绕电动自行车在美国销量超过电动汽车的说法。
“公开的一部分是该类别的专业化，并且报告显示有更多这些东西在运输，也许我们应该关注它们，”格罗斯说。
共享微出行空间的进一步整合
2022 年是共享微移动空间的一年半，它至少以一次重大收购开始。
在收购 Wind Mobility 的意大利子公司和自行车共享初创公司 Nextbike 之后，总部位于德国的Tier Mobility 在 3 月份从福特汽车手中收购了 Spin 。每次购买，Tier 在共享微移动领域的市场覆盖范围都会增加。 2022 年另一笔值得注意的收购是Helbiz 在 10 月份收购了 Wheels 。
除了并购之外，那些默认获胜的公司或那些坚持不懈的公司也出现了整合。 Bolt Mobility 在今年崛起并消失后放弃了一些市场，而Bird 不得不大幅勒紧腰带，以将自己从几十个美国市场以及瑞典、德国和挪威撤出。
与此同时， 我们从 Bird和Helbiz这两家公共微型移动公司看到，这是一个很难盈利的市场。尽管 Tier 通过 Spin 大力进军美国，但实际上已经决定退出几个美国市场，因为它们没有盈利。
那么谁会活下来呢？池越来越小，但我们认为仍有削减的空间。到 2023 年底，将只剩下少数运营商，而且这些运营商将在他们的市场中根深蒂固。
共享公司将迫使城市采取更好的监管
共享微出行公司倒闭的主要原因之一是因为它是一种不可持续的商业模式。当然有降低资本支出和增加乘客量的方法，但如果大多数运营商与城市的关系仍然处于敌对状态，则没有任何方法可以帮助将收入转化为利润。
共享公司一开始认为乘客是客户，而实际上他们的客户是政府。许多公司已经意识到这一点，但他们仍处于关系的亲吻阶段。运营商为了安抚城市并在竞争激烈的土地争夺中赢得许可而失败，结果发现自己经常处于监管过度或监管不足的市场中，并在亏本经营。
2023 年可能是这些公司为城市制定一些基本规则及其荒谬的征求建议书的一年，这样他们就有机会实现盈利。
“大多数滑板车招标都是试验性的或为期一年或两年的招标，”格罗斯说。 “大多数时候，当你向政府出售时，你出售的是 5 到 10 年的项目。我们将开始这些短期项目并观察它们的进展情况的想法并不奏效。这会导致你投资的结构非常困难。”
“想象一下，你已经进行了一年的招标，现在他们想要在一个产品上使用六项新技术，”Gross 继续说道。 “你预料到了吗？你为此做了预算吗？以这种方式真正建立业务非常困难。”
过去，政府知道这些公司追求的是一种由风险投资支持的增长模式，因此他们可以提出任何要求。但现在，随着运营商积极离开无利可图的市场，他们将不得不向政府发起反击，拒绝填写会导致更多类似情况的征求建议书。
趋向于所有权
我们已经知道人们正在购买电动自行车， 据估计，到 2023 年底，北美的销量将比 2021 年增长 46%。
滑板车是一种更便宜的电动交通工具，可以折叠起来上楼梯和乘坐地铁——明年的销量将出现增长。根据Future Market Insights 的一项研究，折叠电动滑板车市场预计将从 2022 年的 6.268 亿美元增长到 2032 年的 8.063 亿美元。这种增长在一定程度上要归功于共享公司将滑板车带入主流。现在，如果你骑着电动滑板车四处走走，你看起来就不会那么笨了。
随着我们看到越来越多的滑板车进入市场供私人拥有，我们也将开始看到更好、更优质的滑板车。例如，Taur 制造了一款前置滑板车，这款滑板车既有趣又稳定（我从经验中了解到），价格在 1,500 美元左右。 Taur 的联合创始人 Carson Brown 告诉 TechCrunch ，虽然一开始价格昂贵，但 Taur 的滑板车在几个月内就能收回成本，并为人们提供日常使用滑板车所需的舒适性和安全性。
更多基层补贴
2022 年 4 月，丹佛的气候行动、可持续性和弹性办公室通过市议会批准的 900 万美元合同资助了一项电动自行车回扣计划。该计划旨在为到 2024 年的电动自行车激励措施提供资金，但在不到六个月的时间里，丹佛人就申请了所有可用的补贴。由于取得巨大成功，该计划将于 2023 年回归。
虽然乔·拜登总统的《降低通货膨胀法案》包括购买电动汽车的激励措施，但该法案的措辞并未提及电动自行车和其他小型产品。这并不意味着美国没有电动自行车补贴的未来丹佛计划可以而且将成为其他城市和州寻求推进可持续发展目标并让居民远离汽车的典范，我们预计会看到更多类似的激励措施在基层引入的计划。除了丹佛，罗德岛州已经有了全州范围的电动自行车补贴计划，加利福尼亚州和康涅狄格州等州也正在制定他们的补贴计划。
私人自行车上的高级骑手辅助系统
到 2022 年，共享微移动运营商实施踏板车 ARAS 的数量有所增加——该系统有助于检测和防止人行道骑行和停车。随着该行业希望改变潜在的骑手，同样的技术正在慢慢地进入私人拥有的电动自行车。
“自行车技术正在迅速赶上汽车技术，这是一个重大的融合。每天都有更多联网自行车投放市场，”在线地图提供商 Mapbox 的联合创始人威尔·怀特 (Will White) 告诉 TechCrunch。 “自行车已经开始配备集成的 ADAS 功能，例如用于检测后方车辆的雷达，但这仅仅是个开始。很快，我们将开始看到更多为骑手提供安全和舒适的技术，包括配备人工智能的危险检测摄像头，以及更智能的逐向导航，引导骑手走上最舒适的路线，远离危险。”
怀特说，安全是潜在电动自行车买家最关心的问题。除了对道路危险发出警报外，诸如避免危险道路的导航和阻止小偷和追回被盗自行车的资产跟踪等功能将有助于促进更广泛的采用。
电动自行车补贴、整合和 IPO： Rebecca Bellan对我们 2023 年微型出行的预测最初发表在TechCrunch上