现代将软件变成盈利机器的计划

自第一辆 T 型车下线以来，汽车行业正处于最大的变革之中。不，这不仅仅是转向电动汽车。

它是关于软件的，它与 EV 过渡密切相关。汽车制造商押注设计用于在本地与信息娱乐系统、无线更新、车载电影和游戏以及点播功能一起工作的应用程序将成为未来收入的主要驱动力。

现代汽车是想要首先到达那里的汽车制造商之一。而不是通过对司机习惯于提前获得的功能收取订阅费，比如加热座椅。相反，现代希望开发和推出车主看重的新产品和服务，例如为狗主人或体育迷提供的可下载功能。

这家韩国汽车制造商为软件驱动的功能设定了一个崇高的目标，即占未来利润的 30%，该公司在美国的一位顶级移动管理人员本月早些时候在纽约国际车展上告诉 TechCrunch。

到目前为止，现代汽车一直在明显地试图通过硬件驱动的功能领先于竞争对手。硬件驱动的功能，例如续航里程超过 300 英里的电动汽车和为家用设备充电的能力。

现在，现代汽车将其资源和注意力转移到软件设计以及车辆内部的个性化和定制上，现代汽车北美产品规划和移动战略副总裁 Olabisi Boyle 在最近的一次采访中说。

“这就是未来利润的一部分，可能高达 30% 来自于此，”她说。

Boyle 澄清说，这意味着在现代报告的基础上再增加 30%，而不是代替另一个收入来源。许多行业观察家推测，即将到来的电动汽车在道路上行驶的时间可能比传统汽车更长，并且可能会减少零部件销售收入。

去年，现代汽车集团公布的收入为 1070 亿美元（142.5 万亿韩元）， 年度净利润达到创纪录的 60 亿美元（7.9 万亿韩元） 。

棘手的部分将是确定客户真正想要或看重的功能。年轻的成年司机可能与使用相同家用车辆的祖父母有不同的需求和偏好。如果汽车制造商想让它奏效，他们可能不得不抛出很多不同的想法，看看哪些能坚持下去。

但让买家全神贯注于此可能比现代预期的要困难。车主或多或少仍然习惯于他们几十年来的相同拥有体验。由于通货膨胀或订阅流媒体服务等服务的人数不断增加，家庭预算已经捉襟见肘，潜在的购车者一再对按月支付他们曾经预付的功能的想法感到愤怒。

营销和研究公司 AutoPacific 最近对意向新车购买者进行的一项调查显示，如果这些选项假设每月花费 15 美元，那么他们对远程车辆控制、流媒体视频、互联网浏览和车内游戏等功能的兴趣相当低。

电动汽车和插电式混合动力车的购物者对此类功能的兴趣往往更高，他们需要在充电时做些事情，而更习惯于订阅功能的年轻消费者对此类功能的兴趣更高。

下载，而不是热席订阅

Boyle 是一名拥有 20 年汽车行业经验的资深人士，他的职业生涯包括在 Visa 从事互联商务技术，他似乎意识到了这种紧张关系。

她说，现代汽车订阅功能的目标是“不是为了你已经拥有的东西，比如加热座椅，而是为了让你在汽车内部空间更有效率的实际功能。”

这是对宝马备受诟病的按需功能计划的一种毫不掩饰的提及，该计划在多个市场为驾驶员提供某些功能，例如 按月收费的加热座椅。这一推出的消息在去年引发了相当大的在线反弹。宝马回应称，一些美国车型提供订阅式行车记录仪功能和远程启动功能，但与其他全球市场相比，此类产品目前在美国“规模较小”。宝马很可能会找到更多方法在未来的汽车上试用这些功能。

但最近，“加热座椅订阅”已成为车主可能讨厌即将推出的软件驱动汽车的所有内容的一种简写。

博伊尔说，要让现代汽车受益，这些功能必须变得几乎必不可少，就像现在新车中无处不在（并且强制要求）的倒车摄像头一样。

“我们看到的这些功能，它们是新的，它们在消费者体验方面并不完美，但这些都将得到改善，”博伊尔说。 “然后，当有这个或那个用例时，这将成为基准。”

她补充说，重点将放在“您可以在 EV 中下载的内容，这些内容是您意想不到的。”

“如果你在车里养狗，它可能会调节气候或摇下车窗之类的，”她说。 “你想为那个功能付费吗？”

博伊尔建议的其他例子包括可下载的电动汽车引擎声音——像道奇这样的汽车制造商已经在研究如何模拟内燃机失去的噪音——甚至是内部以运动队为主题的显示器。 （现代汽车集团高管和产品规划人员在车展上多次向 TechCrunch 提及后者，包括子公司起亚。）

“你需要为这些用例提供技术堆栈，”博伊尔说。 “假设您喜欢波士顿红袜队，或者其他任何情况。不是每个人都想要那个，但你可以为你的特定电动汽车下载它。”

现代汽车的目标是成为首批过渡到生产具有无线软件更新能力和远远超出信息娱乐系统的可下载功能的汽车的大型汽车制造商之一。该公司表示，到 2025 年，其所有汽车都将能够进行无线软件更新，并且目前正在推出许多具有此功能的更新车型，其中包括错误修复、电池管理以及最终更先进的自动驾驶辅助系统。

面向未来

在软件时代，几乎所有汽车制造商都将竞相实现“超个性化” 。除了看谁能提供最大的 EV 续航里程、最快的充电时间和最好的驾驶体验之外，未来几年还将是一场竞赛，看谁能提供人们想要的最多功能和最好的软件用户体验。

汽车制造商已经在走这条路。可以说，目前最引人注目的例子是特斯拉所谓的全自动驾驶测试版，每月最高可达 199 美元，或总计 15,000 美元。这为车主提供了一套先进的自动驾驶功能，可用于在城市街道上行驶，不过，尽管它的名字叫特斯拉汽车，但它并不是完全自动驾驶的。

现代汽车也通过其 Bluelink 和现在的 Bluelink+ 订阅连接系统涉足这个世界。这些服务提供远程启动、紧急路边援助和按月收费的车辆诊断检查等功能，与通用汽车长期运行的 OnStar 服务没有什么不同。新的 Bluelink+ 服务提供了其中的许多功能，但在整个拥有期间都是免费的，新车主无需试用期或订阅费。 （二手车车主必须在试用结束后支付费用。）

汽车行业的下一波订阅功能可能会更深入。例如，大众汽车集团正在推出一个车载应用程序商店，为 Spotify、TikTok、Zoom 等带来原生体验。随着电动汽车在充电站等待充电，车载电影和游戏预计也将成为主要的收入来源。随着它们（理论上）在未来变得更加自动化，乘客将需要在四处行驶的同时玩耍和工作。

专家说，如果它真的发生了，那还有很长的路要走。汽车公司仍然致力于自动驾驶。然而，许多公司，尤其是福特，正在将更多资源投入到主动驾驶辅助功能上，例如在高速公路上无需动手、无需注视驾驶。这也包括现代汽车，该公司正致力于通过诸如在拉斯维加斯的机器人出租车服务等企业将自主权商业化。

博伊尔的工作本质上是面向未来的现代汽车。这还包括其对电动汽车的大力推动以及对机器人技术、城市空中交通和氢能的投资。

“十五年前，人们会说没有电动汽车的基础设施；你为什么要为那些东西烦恼？”博伊尔说。 “但这些是你必须尽早投资的东西。”

帕特里克·乔治 (Patrick George)最初在TechCrunch上发布的现代计划将软件转变为盈利机器的计划

原文： https://techcrunch.com/2023/04/19/inside-hyundais-plan-to-turn-software-into-a-profit-machine/