拜登-哈里斯政府提出了更严格的汽车行业污染标准，作为他们增加电动汽车产量和减缓气候变化目标的一部分。美国环境保护署 (EPA) 的新指导方针意味着，到 2032 年，67% 的新型轻型汽车（例如轿车和轻型卡车）和 46% 的新型中型汽车将是电动汽车。拟议的变化还可能导致到 2055 年避免近 100 亿吨二氧化碳排放——大约是美国 2022 年排放量的两倍。
拟议排放标准的细节尚不完全清楚，但将包括电动汽车销售目标和惩罚未来五到十年内超过二氧化碳排放标准的汽车制造商的新规则。 “具体来说，EPA 正在为 MY 2027 HD 车辆提出更严格的二氧化碳排放标准，该标准超出了 HD Phase 2 温室气体计划下适用的现行标准，”该机构在一份声明中表示。 “EPA 还提议为 HD 车辆制定一套额外的二氧化碳排放标准，该标准将在 2028 年开始适用，到 2032 年每个车型年的标准将逐步降低。”
今年，电动汽车制造和销售已经取得了持续进展。 特斯拉报告称，第一季度销售额比 2022 年同期增长36%，比上一季度增长 4%。大众汽车承诺在未来五年内向 EV 技术（包括电池和原材料）投资 1,930 亿美元。
电动汽车的购买显然正朝着拜登政府希望的方向发展： 2022 年电动汽车销量占 5.6% ，而 2020 年为 1.8%。在加利福尼亚州，电动汽车占年度新车销量的近 19% 。这种上升势头将在 2023 年继续，第一季度售出 225,000 辆电动汽车——约占所有新车的 7%。同一时期，二手电动汽车的购买量增加了近三分之一，这可能是由于其价格下降。
与此同时，成本仍然是电动汽车成为主流的巨大障碍。去年，拜登总统签署了《降低通货膨胀法案》 ，为 80,000 美元以下的 SUV、卡车和货车以及 55,000 美元以下的汽车提供高达 7,500 美元的电动汽车购买者补贴。即使购买二手电动汽车也可以获得高达 4,000 美元的优惠。然而，美国财政部最近更新的指南限制了有资格获得补贴的电动汽车数量。
另一个问题是确保人们在旅途中有地方为所有这些电动汽车充电。目前，美国有 130,000 个公共充电站，拜登总统的目标是到 2030 年再建 500,000 个来满足需求。该计划的一部分需要与地方官员合作，在交通便利的地方建造它们，地区政府需要在 5 月 30 日之前申请资金。如果一切顺利，没有人会住在距充电器 50 英里以外的地方。
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