随着汽车制造商将未来押在电动汽车上，他们开始面对经济学和物理学的严峻现实。当今电动汽车电池中使用的两种关键元素镍和钴的价格飙升，远远超过通货膨胀。与此同时，现有的锂离子电池技术也在进步，只是速度还不够快。
这促使公司寻找替代品，从固态电池到奇异的材料和组件。不过，其中许多距离商业用途还有几年的时间。
Our Next Energy的创始人兼首席执行官Mujeeb Ijaz认为我们已经拥有了许多我们需要的东西。 Ijaz 希望采用两种电池类型——一种针对日常通勤进行优化，另一种针对长途旅行进行了优化——并将它们装入同一个电池组中。这个想法是让每种类型发挥其优势，而其他类型则弥补其弱点。
今年早些时候，ONE 在一次充电后驾驶特斯拉 752 英里后成为头条新闻，但对其技术知之甚少。但现在，TechCrunch 审查了 ONE 的专利申请，并独家了解了该公司计划如何将不同类型的电池合并到一个能量密度是当今电动汽车的两倍的超级电池组中，同时仍然能够处理从每天通勤到膀胱破坏的多州旅行。
如果 ONE 能够做到这一点，它的技术可以帮助消费者摆脱里程焦虑，同时让电动汽车更便宜、更安全，从而有可能掀起一波购买浪潮。
正确的化学品
通常，电动汽车电池使用一种类型的电池化学成分，并且必须优化该化学成分以平衡竞争需求，包括它们可以存储多少能量、它们在碰撞中的安全性以及它们在发生故障之前的持续时间.哦，它们不应该太贵。这不是一件容易的事，最终，电池最终会至少在其中一个目标上妥协。
Ijaz 意识到，虽然试图用单一类型的细胞来实现所有这些目标是不合理的，但跨一组细胞是可能的。 Ijaz 所要做的就是想办法让他们一起工作。