汽车前照灯最初是用乙炔燃烧的，后来被普通电灯泡取代。后来，卤素灯泡占据了主导地位，之后汽车行业开始探索更先进的技术，例如高强度放电灯 (HID)，以提升亮度。激光前照灯代表了下一个飞跃，它有望带来更高的可视性和更佳的光线分布。
只是，童话般的景象并未持续太久。激光大灯上市仅仅十多年后，就被那些最初将其推向市场的制造商们抛弃了。激光大灯最终只能孤军奋战，最终在成为主流之前就变得毫无意义。
明亮的灯光
激光大灯最初由宝马于2013年发布，这家德国公司承诺将在其新款“光环”车型i8上应用这项技术。同为德国竞争对手的奥迪最终抢先一步，在i8投产前几个月推出了配备激光大灯的限量版奥迪R8 LMX。这两个品牌后来都将这项技术应用于一系列豪华车型，包括轿车和SUV。
长焦激光灯成为奥迪和宝马高端车型的选配。图片来源：奥迪
激光大灯的主要卖点在于它们能够投射出非常明亮、聚焦的远距离光束。正如我们之前所探讨的，激光大灯的原理是利用蓝色激光点亮黄色荧光粉，产生鲜艳的白光，经反射镜反射后，可照射到车辆前方600米以内。激光大灯在近光方面不太实用，因为这项任务通常由LED承担。然而，它们非常适合用作超高效的远射光束，即使借助可控头灯组件和基于摄像头的追踪系统，也不会干扰其他道路使用者。
激光大灯的生产成本更高，但在投射距离方面也远超任何传统灯泡。它们也比几乎任何其他汽车照明技术都更紧凑，让汽车设计师在设计汽车前端时拥有更大的自由度。在效率方面，它们甚至能够超越LED。然而，奥迪和宝马最终都放弃了这项技术。
2014 款宝马 LED 远光灯（左）和激光远光灯（右）的对比。注意激光远光灯的照射范围远大于普通远光灯。图片来源：宝马
罪魁祸首？法规。尤其是美国强制执行的前照灯法规。联邦机动车安全标准第108条规定，前照灯强度不得超过15万坎德拉，光束范围不得超过250米。这些规定实际上意味着，激光前照灯的性能若要超越旧技术，就必须与美国法规相抵触。这些规定与欧洲法规形成了鲜明对比，欧洲法规允许前照灯的强度最高可达43万坎德拉。与封闭光束时代如出一辙，美国法规再次因固守旧习而阻碍了欧洲的创新。
当然，美国法规并非在所有地方都适用。欧洲汽车制造商本可以继续追求激光大灯技术，然而，其他因素也起了作用。LED大灯技术不断改进，新款车型的亮度和光线分布也得到了提升。自适应矩阵LED大灯还允许随意开启和关闭部分光束，以提供最佳照明，同时又不会使其他道路使用者感到眩目。
人们普遍认为，奥迪抢在宝马之前，抢先在限量版R8 LMX上搭载了激光大灯，但宝马才是第一个真正量产激光大灯的厂商，它搭载的是i8。图片来源：宝马
因此，激光大灯正面临衰落。虽然奥迪和宝马产品线中的部分车型仍配备大灯，但两家汽车制造商都在逐步淘汰它们。去年，宝马大型车产品经理 Andreas Suhrer 就此问题表示，纯 LED 设计才是未来趋势。Suhrer 表示：“目前，G26 和 X7 上仍然配备激光照明，但我们没有未来的计划。G60 和 G61 没有配备，新款 7 系也没有。我认为激光照明还没有完全完成，但对于下一代车型，我们将重点关注 LED 矩阵灯。激光灯的绝对照射范围已经相当不错，但最新一代矩阵 LED 灯的分布更佳。”与此同时，奥迪在 2024 年发布声明，指出未来没有计划在产品中采用激光照明模块。
归根结底，激光大灯只是个昂贵而花哨的方案，却解决了一个小问题。更强大的远光灯固然好，但考虑到大多数驾驶者很少使用，它几乎算不上什么关键功能。高昂的价格、有限的实用性，再加上全球最大的汽车市场之一竟然让激光大灯变得毫无用处，奥迪或宝马继续追求这项独特技术几乎毫无意义。它们最终会成为豪车的珍品，每隔几十年就会被博主们提及，提醒人们这项曾经被视为尖端技术的技术。
原文： https://hackaday.com/2025/08/18/how-laser-headlights-died-in-the-us/