随着对更清洁、更可持续的交通的需求变得越来越迫切，我注意到在有关该主题的对话中出现了一种熟悉的模式。有人会指出，自行车更高效、更环保、减少拥堵，而且通常比城市中的汽车更快。其他人回应说，自行车不可能取代汽车，原因有很多：骑在路上很危险，需要健康的身体，会让你出汗，不适合去办公室旅行，自行车不能保护你从雨中。另一个反对意见是，一辆标准自行车只能载一个人，在需要载多个人或很多东西的时候它是无用的。自行车不能用于接送孩子上学或运送一周的杂货，因此看它们毫无意义。
当然，除了自行车总是能够做这些事情，有时比汽车、SUV 或卡车更有效。货运自行车提供了一次承载多人和/或运输大量物品的能力，而且几乎没有什么麻烦。正是这种骑行方式可能为个人和城市提供最容易的胜利，帮助解决气候危机。考虑到电气化的好处，你需要身体健康才能骑车的论点——如果这是真的——不再适用。这意味着现代货运自行车可以摆脱拥挤的城市街道，让我们的道路上出现杂乱无章的送货车，而 SUV 的作用只不过是学校运行。这不是来自某个遥远的乌托邦的消息，但随着迫在眉睫的燃料危机导致燃料价格飙升，这可能会变得非常流行。
烤肉饼
值得一提的是，货运自行车并不是什么新鲜事——在汽车为王之前的日子里，很多人都在使用货运自行车。在第二次世界大战之前的欧洲，货运自行车是街头常见的景象，杂货商、商人和家庭使用货运自行车来运送货物和人员。在战后时代，以及随之而来的以汽车为中心的重建时代，货运自行车在许多国家都成为了一种好奇心，当然，除了在游乐场、节日和市场上出售冰淇淋或其他食物的用途。
今天常用的货运自行车大约有四种类型，尽管这些术语都不是官方的，而且边缘有很多模糊之处。例如，货运自行车是普通两轮自行车的加长豪华轿车版本，在前轮后面和骑手前面有一个小的货运部分。然后是 Box Trikes，前面有两个轮子，它们之间有一个更大的盒子，而骑手从后面转向。现在，这两者都可以被描述为来自荷兰“箱式自行车”的 Bakfiets，但在两轮和三轮版本之间存在一个世界。
一个更模糊的类别是 Longtail，一种普通的自行车，在骑手后面有一个更长的承重车架。框架可以代替驮架，而是可以容纳一个小货箱，或者可以容纳一个成人或两个儿童的长椅。像Tern 的 GSD或Yuba 的 Spicy Curry这样的自行车就是我在这里谈论的自行车类型的例子。最后是货运三轮车和货运四轮车，骑手坐在前面，两个后轮上安装了一个沉重的箱子。例如， EAV 的 2Cubed已经被一些主要的物流公司采用。 （显然，三轮 Bakfiets 也可以称为 Cargo Trikes，但我试图在这里保持定义清晰。）
巴比
荷兰已经经历了向自行车优先社会的戏剧性转变，并且是货运自行车的名义之家。它的自行车不仅是为一两个人设计的，而且是为最多五口之家设计的，在向人们介绍交通的未来之前，我觉得有必要先试一试。几辆荷兰自行车的英国经销商 Raleigh 借给我一辆Babboe Curve-E ，它可以说是自行车界的 SUV。
Curve-E 大而结实且相对昂贵——在欧洲的零售价为 3,449 欧元（3,441 美元）。 Curve-E 的箱子容积约为 275 升（72 加仑），负载能力为 100 公斤（220 磅），前后两侧有两条长凳。每侧有两个三点式安全带，自行车设计为最多可舒适地携带四个小孩。
（在美国，你可以花 6,250 美元从纽约的 Going Dutch Bicycles购买更强大的中驱版 Curve-E。当然，值得一提的是，进口这样的车型的成本很高, 并且有更便宜的国内替代品。例如，以前在Shark Tank上出现过的 Bunch Bikes 将以3,999 美元的价格向您出售四人座车型。）
我一直在尽可能多地使用 Curve-E 来代替家用汽车，试图了解它可以融入我们生活的哪些部分。我的妻子并不热衷于成为这个故事的参与者，所以我用这辆自行车和我的两个孩子进行了各种冒险。我特别感兴趣的是，如果 Babboe 会彻底改变学校运作，让我能够在每天的开始和结束时节省时间。
清理我们的道路
如果您阅读 Engadget，那么您已经知道汽车和卡车对气候变化、空气质量和拥堵的影响有多大。在 COVID 的推动下，电子商务的兴起使得城市街道上以化石燃料为动力的送货车大量涌现。这对交通拥堵、空气质量或排放不利。但是，对于我们街道上重型货车激增造成的所有问题，已经发现货运自行车是一种灵丹妙药。
去年， 威斯敏斯特大学的Ersilia Verlingheri 博士发现货运自行车的送货速度是货车的 1.61 倍。她使用绑在自行车和卡车快递员身上的 GPS 数据发现，与柴油车相比，自行车的平均速度更快，碳排放量减少了 90%，与电动货车相比减少了 33%。该研究以伦敦为重点，发现该市有超过 213,100 辆面包车在工作，占用了 2,557,200 平方米的道路空间。 Verlingheri 博士的研究发现，超过一半的机动货运可以由自行车而不是面包车完成。这样做的好处是惊人的——包括数万小时因交通拥堵而损失，以及数十万吨二氧化碳没有释放到大气中。
2019 年一项针对西雅图的小型研究发现，在人口稠密的地区（例如主要城市的中心），电动货运自行车比货车更具成本效益。当您增加寻找停车位所需的额外努力以及拥有卡车的二阶成本时，自行车的好处就会被放大。当然，更不用说购买卡车、为其加油、维护以及必要的保险和许可证以确保其道路合法的成本。
Zedify
Zedify 是一家在这一论点上已经遥遥领先的公司，这是一家在主要城市进行“最后一英里”递送的英国快递公司。它专门使用低排放和零排放车辆，其大部分车队由许多货运三轮车组成。该公司诺里奇分公司的董事总经理理查德詹宁斯向我介绍了自行车优先送货车队的好处。第一个是成本，第二个是与轻型卡车交付相比的相对速度。
Jennings 解释说，大多数主要货运公司在远离人口中心的商业园区经营大型仓库。每辆面包车都装满了包裹，然后才被送去以覆盖需要一天大部分时间才能完成的计划路线。相比之下，Zedify 的模型在城市中心使用了一个较小的枢纽，散装包裹在这里被卸下，然后装载到较小的货运三轮车车队上。然后，这些三轮车将每天运行多条路线，骑手可以选择自己的路线，以避免骑自行车者不友好的道路和躲避交通拥堵。
在纸面上，这听起来效率较低，但实际上 Jennings 说它明显好得多，而且 Zedify 的交付速度通常比预期的要快得多。它也便宜得多，因为与维护货车车队相关的所有主要资本成本都被消除了。至少，本地设置使用来自威尔特郡的专业供应商Iceni Cycles的货运三轮车。它以 11,705 英镑（约合 13,486 美元）的价格出售重型送货三轮车，或以每周 61.47 英镑（71 美元）的价格租用它们长达五年。
虽然许多车队公司不得不花费巨资进行定期维护，但詹宁斯可以雇佣一名自行车技工来管理整个车队。 Zedify 也不对其服务收取溢价，这意味着任何节省的成本都可以转嫁给员工。詹宁斯说他能够“更好地照顾[他的]人民”。 Zedify 还因在英国最近几次燃料危机之一期间能够维持交付而成为（当地）头条新闻。
当然，这是有限制的——一辆标准的 Iceni 三轮车的最大重量限制约为 550 磅，但 Jennings 说安全操作重量略低于 400 磅。在那之后，搬运货物变得更加困难.这意味着自行车快递员不会很快运送家用电器或床等重物。但大部分较小的货物可以很容易地用自行车运送，这消除了城市街道上到处都是货车的一个重要原因。如果像 Zedify 这样的公司能够垄断航运和杂货配送市场，那么我们应该会很快看到显着的收益。
詹宁斯还向我展示了他最新购买的一辆马德纳拖拉机，这是一种能够承载托盘大小负载的四轮怪物。它配备了 Bafang 中置驱动电机，为自行车提供了非凡的动力和速度——正如我在骑它时了解到的那样。这是一种您可以想象骑一天而不会感到疲劳的自行车，当然，您可以在城里穿上很多乐趣。
我们的第一次旅行
我在 Babboe Curve-E 的冒险经历让我带着孩子们在城市里四处走动。每当我们骑自行车出去时，他们（现在仍然）兴奋不已。我怀疑，部分原因是因为与坐在汽车后座相比，它为他们提供了更好的旅行视野。当我们经过他们时，他们喜欢向人们挥手，当他们反过来经过我们时，他们喜欢向骑自行车的人打招呼。他们并排坐在面向前方的长凳上，更喜欢看风景（和一点点挤压）而不是面对面。
起步时，这辆自行车需要相当大的推动力，但我发现我根本不需要电动助力。一旦你开始移动，自行车的重量和惯性似乎为你做了很多工作，以至于我踩刹车比踩踏板更多。它也非常快，比我舒适的骑行更快（尤其是我的孩子在前箱里），所以我从不觉得需要换档来更快。
通常情况下，汽车会给我一个相当大方的泊位——我认为 Babboe 在英国道路上的独特设计意味着一定程度的好奇心。尤其是在我家附近的主要道路上，骑自行车的人经常被驾车者忽视，这是一个惊人的变化。我也怀疑自行车足够宽，我的骑行位置足够高，几乎默认情况下，我在路上的姿势比平时更激进。鉴于缺乏隔离的自行车基础设施，这一点很重要，尽管货运自行车通常在默认情况下被迫上路，因为大多数确实存在的自行车道都是为两轮自行车设计的。
货运热潮
很明显，引起人们对货运自行车兴趣的一些因素与能源危机有关。 COVID 和俄罗斯入侵乌克兰导致价格飙升，欧洲人正在寻找全面降低能源消耗的方法。早在 8 月， Cycling Industry News就报道称，虽然电动自行车销量（在 2020 年大部分时间里飙升）开始放缓，但 eCargo Bikes 仍在增长。事实上，货运自行车的使用量与前一年相比增加了 37%，而制造商 Urban Arrow 表示，预计到 2022 年销售额将增长 50%。
学校跑
孩子们非常喜欢 Babboe，以至于他们问，每当我们出去时，我们是带它还是汽车。因此，我期待这辆自行车能够彻底改变每天的学校运行，让每个人的生活变得更轻松。它没有，但我在这种情况下挣扎是有一个很好的理由，我想明确一点，这实际上是值得的。您只需要真正确保您知道您购买的是什么自行车，以及您的家庭地形是什么样的。
我的家乡相对平坦，但确实有几座非常凶残的山丘，而我孩子的学校是最糟糕的学校之一。根据当地地图，上山的最平缓坡度约为 11%，这是一个非常显着的坡度。 （另一端的道路最大坡度为 22.4%，我不会尝试步行，更不用说骑上去了。）
现在，我测试了我的骑行输出在 200W 左右，而 Babboe 上的电机可以输出 250W。但事实证明，考虑到自行车的重量，要在不大量出汗的情况下爬上 11 度的坡度是不够的。事实上，很难站起来，尤其是前面有孩子的情况下，无论我骑什么装备，或者我尝试了什么策略，在完全电动辅助的情况下，我仍然是一个换气过度的水坑。到了顶峰。
我应该承认，这是 Babboe（如果您检查的话）在其营销材料中确实说过的话，因为它的自行车是为平坦的荷兰道路设计的。如果买家希望覆盖很多丘陵地带，那么他们应该选择配备更强大的中置驱动电机的专业山地版自行车。在我孩子的学校，另一位家长购买了与我相同型号的 Babboe，但表示他会尽快将其换成 Mountain 版本。
成本
房间里的大象是价格。您可以为一个标准的货运周期支付 3,000 美元以上的费用，而一些高档品牌的起价为 5,000 美元。骑车人的普遍反应是，人们对在汽车上投入数万美元以及燃料、税收、保险、维修和折旧等隐性成本毫不在意。在总拥有成本的基础上，汽车和货运自行车之间的价格差异是明显的，在选择理想的交通工具时，每 10 辆自行车就有 9 次胜出。但是我可以看到并分享由于所有明显原因而花费数千美元购买自行车的心理障碍。
首先，舒适度远低于汽车，您会暴露在各种元素中，并且受到续航里程的限制。还有一个不言而喻的事实，即在北美和欧洲的许多国家，自行车盗窃实际上是合法的。毕竟，执法资源捉襟见肘，自行车犯罪猖獗，执法难度大。即使在人们可以通过内置 GPS 显示自行车位置的情况下，警察也不愿意采取恢复行动。
有趣的（！）下午拍摄时，跟踪我被盗的自行车，它有一个内部跟踪器，如果没有代码就不能骑了东汉姆的一个新的安息地…… pic.twitter.com/4SBsatjvA8
– 费萨尔伊斯兰教 (@faisalislam) 2022 年 8 月 3 日
我采取了很多额外的预防措施，很少让我的 Babboe 离开我的视线，因为我知道如果我把它留在街上，即使有一堆锁，它也有危险。对于那些在电动货运自行车上花费超过 3,000 美元作为主要交通工具的人来说，这种困境会增加一倍。可悲的是，缺乏确保这些自行车安全可靠的基础设施意味着它们是小偷的主要目标，因此您不能总是相信它们会在您离开它们的地方。
这个问题的解决方案当然是制造商自己掌握这个市场。有人可以“为人民”批量生产低规格但坚固的货运自行车吗？而且，当我这么说的时候，我的意思是那种价格对于公用事业来说是可以承受的，而不是运动和休闲，骑自行车的人。
当然，这不太可能以货运三轮车的形式出现。本·约翰逊是货运自行车公司的创始人，他是一名前工程师，在他的孩子出生时就开始从事货运自行车，他“买不起欧洲自行车”。他在英国德比郡的工作室生产定制货运自行车和三轮车，专注于商用自行车以及适合帮助有行动不便的人们的定制自行车。他说，货运单车的增加与成本下降和电动机的普及有关，这“使人们能够在城镇周围转移负载”。然而，他抵制了自己自行车的趋势，称可靠性问题对于像他这样的小企业来说风险太大，无法承担。
约翰逊补充说，有几个因素意味着货运自行车对于许多人来说仍然是一个更昂贵的购买。这包括主要制造商“非常乐意在其自行车上使用不寻常或高端工程”这一事实，包括鼓式制动器、齿轮轮毂和短轴。但是，除了悬挂在车架上的设备外，普通自行车和货运自行车之间的主要区别在于构建车架本身所需的时间。例如，台湾制造商捷安特表示，它可以在两个小时内生产出自行车车架，而 Johnson 需要一整天的时间来焊接一个车架，然后再用一天的时间来制造坐在上面的自行车——在这之间，它被送往绘画的第三方。
这并不是说没有负担得起的货运自行车，但最适合降低价格的细分市场是长尾车。 RadPower 的 RadWagon 4可以在其长长的后机架上承载 350 磅的有效载荷，或者只需 2,000 美元，这个空间就可以用来搭载两名乘客。同样，在英国当地政府从事自行车战略工作的理查德·安德鲁斯（Richard Andrews）表示，一辆更具破坏性的自行车正隐藏在眼前。他指出（法国体育零售商）迪卡侬的 R500 电动长尾自行车是一种可以由能够负担初始费用的制造商大规模生产的自行车。 R500 只有两个缺点——它使用后轮毂电机，而且目前缺货。
告别
现在是时候将 Babboe 送回公司让其他人进行测试了。我没想到把它送回去会像现在这样难过，主要是因为它让我的孩子们参与其中。骑自行车很有趣——除了上下山——而且我认为他们喜欢在旅途中坐在前排，欣赏周围的城市。我认为，有了更适合地形的模型，货运电动自行车可以消除我们在城市旅行中需要汽车的需要。我唯一需要的是在我外出时安全地存放它的地方，或者保证它不会丢失。
至少，我应该对那里抱有希望——在英国，前任政府发表了《换档：自行车和步行的大胆愿景》。该文件致力于改进道路设计，以确保隔离的自行车道——汽车和自行车之间有物理屏障——将作为标准建造。更重要的是，它还承诺支持在城镇建设高质量、防盗的自行车停车场，以及住宅区的自行车衣架。这应该有利于那些可能想改用货运自行车但没有空间在自己家中存放自行车的人。
从根本上说，我是一个皈依者，即使我仍然不认为自己是骑自行车的人。骑货运自行车感觉自然、有趣和轻松，这是我想要定期做的事情，特别是因为我想我的孩子们在未来五年或更长时间里仍然会感激往返于各个地方的帮助.我想我在过去的几个月里学到了两件事：货运自行车真的适合所有人，如果你住在靠近大山的任何地方，就不要买带轮毂电机的自行车。
原文： https://www.engadget.com/cargo-cycling-climate-change-emissions-babboe-130049736.html?src=rss