从医疗保健到制造业，传统行业在过去十年中一直在进行数字化改造。但有些行业被抛在了后面。 Kaiko Systems 的首席执行官兼联合创始人 Fabian Fussek 认为，海运是“数字化的最后前沿”。
Kaiko Systems是一家位于柏林的初创公司，致力于将商船的运营数字化。前德勤顾问 Fussek 指出，世界上大约 90%的贸易货物是通过海洋运输的，但在全球经济中发挥如此关键作用的行业仍然严重依赖钢笔、纸张和 Excel。他补充说，手动过程意味着船舶的维护和检查成本高、效率低且容易出现人为错误。
Fussek 于 2020 年与货运代理独角兽 Sennder的前首席技术官 Eddy del Valle 共同创立的 Kaiko Systems，为一线工人和检查员提供基于智能手机的工具来收集船上的运营数据。反过来，Kaiko 的内置人工智能可以及时验证数据的合理性，并将问题标记给陆上团队。例如，当系统发现导致船舶故障的新实施部件时，它可以识别可能存在相同漏洞的所有其他船舶。
虽然 Fussek 拒绝分享该公司的财务业绩，但首席执行官表示，加价“非常积极”，这家初创公司“正走在盈利的强劲道路上”。迄今为止，该公司已对全球约 250 艘船舶进行了 10,000 多次检查。它的一些更有信誉的客户包括哥伦比亚船舶管理公司（世界上最大的私营航运公司之一）、Marlow Navigation、USC Barnkrug、CTM 和亚洲精神轮船公司。
早期的牵引力帮助这家初创公司完成了由行业巨头支持的 200 万欧元种子轮融资。投资者包括哥伦比亚船舶管理公司的母公司 Schoeller Holdings、Vineta Ventures、A 轮资本、旗舰创始人和行业资深人士 Clasen Rickmers，亚洲精神轮船公司的管理合伙人，以及航运公司 Hanseatic Lloyd 的董事总经理兼首席执行官 Justus Kniffka .
至于海运为何迟迟无法实现数字化，Fussek 认为直到最近该行业的利润都太薄了。 2021 年，一个标准大型集装箱的平均运输成本达到 10,000 美元，但从 2015 年到 2020 年，这一数字基本上趋于低于 2,000 美元。创始人解释说，成本飙升的部分原因是全球消费量增加、港口因 COVID-19 关闭以及疫情期间供应链中断。
“航运公司终于对数字化进行了姗姗来迟的投资，”Fussek 说。除了有额外的现金用于提高生产力外，COVID 引起的旅行中断也使数字化变得更加紧迫，因为检查员无法亲自轻松地从一艘船到另一艘船。
通过新的资本注入，Kaiko Systems 计划扩大其团队，改进其软件解决方案，并在其目前在德国、希腊和东亚的足迹之外扩展到新市场。 Fussek 认为，由于海运的高度标准化，跨地域扩展不会特别具有挑战性。该公司在全球拥有 10 名员工，并计划在未来几个月内将员工人数增加一倍。
柏林的 Kaiko Systems 净赚 200 万欧元帮助海事技术运营实现无纸化作者： Rita Liao最初发表在TechCrunch上