《绿色汽车报告》写道，本田称其为“第二次成立”，因为该公司“继续致力于到 2040 年实现 100% 电动汽车销量，并到 2050 年实现‘零环境影响’”。 “之前预计到 2030 年，北美电动汽车销量将达到 40%……”在美国销售的本田雅阁中有一半已经是电动汽车，但本田“承认，很难预测混合动力汽车的发展轨迹”实现全电动化的方式。”所以……为了协调这一切，它准备采用一个新的模板来生产电动汽车和汽油车型，所有这些都在同一条生产线上进行。该公司在汽车制造方式上的这一巨大变化可以使其美国最古老的装配厂（1982 年开业的俄亥俄州马里斯维尔工厂）保持满负荷运转，无论市场情况如何。正如本田去年四月所证实的那样，马里斯维尔将真正让该汽车制造商在北美实现电动汽车大规模生产，并带有一个大星号。它有能力每天生产数百辆电动汽车，或数百种汽油车型——具体取决于需求。马里斯维尔是本田所谓的俄亥俄州电动汽车中心的四个工厂之一，其中包括彼此相距不到 50 英里的安娜发动机工厂和东自由汽车工厂，以及本田和 LG 能源之间的合资电池工厂解决方案位于俄亥俄州杰斐逊维尔附近。除了电池工厂之外，本田表示，它还对这三个工厂投资了超过 10 亿美元，以重新设计制造流程，以便能够在同一条生产线上生产内燃机、混合动力和电动汽车车型。对俄亥俄州工厂的投资标志着其汽车制造方式的变革在全球首次亮相，其专业知识将在整个北美地区共享。本田表示，其目标是为本田电动汽车的生产制定全球标准。文章解释说，本田“创建了一系列子装配线，可以处理电动汽车组装方式与汽油或混合动力汽车组装方式的所有差异。”据 CNBC 报道，本田的俄亥俄州项目包括“几种新的制造工艺和技术，以减少排放和浪费，包括使用特殊形式的结构铝来制造可回收和再利用的电动汽车电池组。”本田美国开发和制造部高级副总裁鲍勃·施温 (Bob Schwyn) 将其描述为本田“战略的一部分，即在使用寿命结束时回收我们的产品，然后回收或再利用 100% 的材料，特别是用于电动汽车电池的有限材料，本质上是用旧本田汽车制造新本田汽车。”
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