本周在瓦伦西亚对Formula E 的 Gen3 赛车进行了第一次深入测试，距离墨西哥城第 9 赛季开始仅一个月。在整整三天的时间里，一场模拟比赛和计划中的媒体日增加的一小时短途旅行，一些车队跑了近 600 圈，跑了 2,000 多公里，以了解新车的能力。当然，这一周并非一帆风顺，但 Formula E 联合创始人兼首席锦标赛官阿尔贝托·隆戈 (Alberto Longo) 表示，这些会议“非常成功”。
“车队和车手显然仍在学习和整合新系统，”隆戈解释道。 “我们知道，从 Gen2 到 Gen3 [going] 比从 Gen 1 到 Gen 2 更难导航，所以很高兴看到我们已经比 Gen2 快得多。”
在本周在西班牙进行的测试之后，以下是我们了解到的有关 Formula E 下个月待定的 Gen3 首次亮相的最重要信息。
Gen3 赛车在赛道上看起来很棒
我会第一个承认去年 4 月当 Formula E 在摩纳哥揭开 Gen3 赛车的面纱时，我对新的、大胆的外观有点怀疑。一旦球队开始展示他们在瓦伦西亚测试前的最终制服，我就开始看到了潜力。本周所有车队都发布了视频，Formula E 也整理了视频，显示尽管采用战斗机式设计，新车在赛道上看起来确实很棒。
Gen3 汽车还没有比 Gen2 快多少
当 Gen3 赛车首次亮相时，Formula E 大肆宣传的要点之一就是新内饰的速度有多快。其中包括高达 200MPH 的最高速度。当然，速度取决于许多因素，包括赛道，但从理论上讲，新车应该比 Gen2 EV 快得多。在本周的第一场练习赛中，玛莎拉蒂 MSG 车队的 Maximilian Günther 创造了 1:26.096 的最快官方成绩，低于去年瓦伦西亚 Gen2 赛车测试的最快圈速 1:25.763。 Günther在最后一天以 1:25.127 的成绩创造了本周最快圈速。
“在开发新车时，收集尽可能多的数据并获得对汽车的良好感觉非常重要，我相信我们在过去几天已经做到了这一点，”Günther 说。 “现在，我们只需要改进我们表现的某些方面，并在墨西哥本赛季的第一场比赛之前继续我们的准备工作。”
随着 Gen3 汽车更轻、更强大，准确地说是增加了 100kW，您预计单圈时间会比上一代汽车减少。然而，由于测试有限，特别是关于新轮胎的测试，车队还没有拨入他们的设置以充分利用新车。韩泰告诉The Race 在瓦伦西亚的首场比赛中，一些车手“一生中第一次”体验了新的场地。
新轮胎带来挑战
在前八个赛季，Formula E 使用米其林轮胎。然而，从第 9 季开始，该系列将转向 Hankook。更具体地说，它转向了一种更可持续的化合物，符合 Formula E 的绿色倡议。 30% 的新轮胎由天然橡胶等更环保的材料制成。 Hankook 面临的挑战不仅是轮胎必须对地球更好，还必须在潮湿和干燥条件下都能正常工作，因为 Formula E 只使用一种化合物。
Autosport报道称，韩泰轮胎在开发阶段测试了“甚至可能有 80 种不同规格”的轮胎化合物，据该公司赛车运动负责人 Manfred Sandbichler 称。最终的结果是轮胎内侧更软，外侧更硬——这种组合可能会对车队在每条赛道上处理弯道的方式产生影响。
整个围场都清楚的一件事是，新的 Hankook 轮胎比米其林的最终规格更耐用。迈凯轮车队的杰克休斯最近告诉 Engadget ，新轮胎“表现非常不同”，它们“更硬一点，更硬一点”。根据 Hughes 的说法，较硬的轮胎应该比 Formula E 过去运行的轮胎更耐用，因为米其林轮胎的退化会导致在比赛结束时胎面几乎光滑。
“我们需要尝试了解如何最大限度地发挥它，”他解释说。 “在某些时候，我们正在讨论微小的细节，试图在竞争中找到优势。”
团队正在处理可靠性问题
由于在瓦伦西亚正式季前赛之前进行了有限的测试，车队发现他们的赛车存在问题。 The Race报道称，由于零件迟到，一些车队在到达西班牙时非常紧迫，以至于他们没有时间提前调试他们的赛车以确保基本系统正常运行。根据该报告，一些人需要全天候轮班才能进行测试。
在本周的一场模拟比赛中，22 辆赛车中有 8 辆在试车赛结束前退赛。由于电池问题，一辆车没有起步，另外两辆车不得不在第一圈进站。少数其他人不得不参观维修区，这在电动方程式比赛中不会发生，除非你有问题（至少在该系列赛制定充电停止之前）。两个最大的问题似乎与威廉姆斯高级工程电池设置和刹车有关， The Race报道说车队在 11 月初遇到了这两个问题。据说在瓦伦西亚之前的测试中发生了多次撞车事故后，Formula E 正在开发辅助制动系统，但The Race了解到，在墨西哥城和德拉伊耶 (Diriyah) 的前两场 E-Prix 比赛中，该系统将无法使用。
车队期望 Gen3 赛车能够快速而大幅度地改进
这不完全是一个新的发展，但在几次测试运行后，围场上下的团队回应了这种情绪。迈凯轮车队负责人伊恩詹姆斯告诉 Engadget ，他期待“一个发展而不是一个完整的演变”。
“尽管我们会为墨西哥和第一场比赛做最好的准备，但毫无疑问，随着我们进入新赛季，学习曲线将会非常陡峭，”他解释道。 “而且发展速度也很快。”
正如玛莎拉蒂的爱德华多·莫塔拉 (Edoardo Mortara) 解释的那样，车手们也很清楚，在第一场比赛之前，“有很多东西要学，还有很多工作要做”。 “本周的测试很紧张，但总体上是积极的，虽然我们仍在了解 Gen3 的细节，但我认为我们处于有利地位，”他说。 “从这里开始，我们将全面分析我们的数据、汇报情况并继续从总部收集模拟结果。”
墨西哥城的第一场比赛可能……很有趣
撇开电池和刹车的问题不谈，正式的 Formula E-Prix 有许多要素可以让第一次完整的比赛变得相当冒险。与瓦伦西亚的平坦赛道相比，新轮胎对完整的街道赛道构成了挑战。将橡胶放在适当的窗口以排位赛和管理比赛过程中的任何退化将是关键。
比赛形式也有一些未知数，因为 Formula E 计划在第 9 赛季的某些比赛中测试强制性 Attack Charge 停止。Attack Charge 将为车手提供临时的动力提升，就像前几个赛季的 Attack Mode 一样。 Formula E 表示，30 秒的停止可以提供 4kWh 的能量来为“增强型”攻击模式提供动力，其中 Gen3 汽车的功率从 300kW 增加到 350kW。目前还不清楚 Attack Charge 试验将在哪里进行，因为上个月公布更新的体育规则时没有宣布具体的比赛。
原文： https://www.engadget.com/formula-e-preseason-testing-gen3-203026534.html?src=rss