Slashdot 的长期读者 schwit1 分享了 MotorTrend 的一份报告：即将推出的接地故障电路断路器修订版可能会让您的汽车几乎不可能缓慢充电。美国国家消防局 (NFPA) 每三年发布一次新的国家电气规范，但我们几乎从未注意到或关心。但下一个标准 NFPA 70 2026 引起了汽车工程师协会 (SAE) 电动汽车充电小组委员会、原始设备制造商 (OEM) 以及电动汽车供电设备（EVSE 或充电器）行业的公司的高度关注。这是因为它建议需要同样精确的接地故障断路器保护，每当卷发器不加热时，您就需要按下浴室插座上的小按钮。只是现在，该重置按钮通常位于配电盘中，可能被锁在一个无法重置的房间里。如果电动汽车驾驶员无法可靠地插入电源并期望他们的汽车能够在家中或工作时过夜充电，那么这些汽车将变得不太实用。 […] 国家规范并不关心你插入的是什么，但车载充电器应该有自己的规定。这是因为，在充电器验证从汽车到充电器以及从充电器到配电板的可靠接地连接之前，不会有电流流动。它们还包括自己的 GFPE（设备接地故障保护），旨在保护设备并允许在大于 5mA（通常在 15-20mA 范围内）的值下跳闸。这就是为什么这个新规范确实需要设置更高的电源侧断电（就像船舶岸电所允许的那样，最高可达 30mA）。因为即使允许具有 15-20mA 跳闸级别的特殊用途 GFCI，任何故障都会有 50/50 的机会使电源断路器或设备的内部断路器跳闸。但是，虽然设备被编程为自动重置并重试，但面板需要手动重置。电动汽车充电器有一项例外：双向充电器除外。对大多数 240 伏设备进行 5 mA 跳闸的这种有问题的应用是在第二稿期间添加到该法规中的，现在阻止这种情况的唯一方法是感兴趣的各方（SAE、OEM 和 EVSE 制造商）注册他们的产品。 2 月发出动议通知，3 月审议。这不是政府法规，因此完全不受联邦政府变化的影响。这些人都是电动汽车充电经验很少的官员，因此这些论点必须旨在说服 NFPA，让其相信按原样实施此代码可能会让该机构感到非常尴尬。 （要明白，任何此类尴尬只有在建筑物和项目按照新规范竣工后才会出现。）
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