在美国，小费是服务经济如何转动的关键部分。然而，一个非常被忽视的服务领域是最后一英里交付的世界——一项服务工作在小费方面处于夹缝中，因为那些交付产品的人通常不为向你销售的公司工作产品，让小费的责任和动机悬而未决。
现在，一家名为Drivr的新创业公司正在推出试图缩小这一差距。
Drivr 是一个众包小费平台，它使用数据科学将司机映射到社区，然后创建小费池以收集这些社区居民每月的捐款，然后根据他们交付的数量按比例分配给这些地区的司机。我在那里做了。 Drivr 为其市场的两个方面构建了应用程序：居民给小费，开车去注册并收集这些小费，它首先在加利福尼亚州圣克鲁斯市推出，然后打算在美国其他地方扩张
Drivr 的到来 (ho ho) 之际，其他几家初创公司也在考虑给小费以及如何利用小费建立业务。其中包括来自西雅图的Tiphaus ；英国的Tipjar （已从天使和众筹筹集了约 400 万美元）； 7shifts （涵盖更广泛的服务，已筹集超过 1.3 亿美元）；易提示；和小费。现在价值超过 40 亿美元的Patreon也在磨练客户自愿向生产商付款的想法，作为报酬等式的一部分。 Patreon 的重点是创意，但巧合的是，它也有一个会员概念，类似于 Drivrs 的每月贡献元素。
考虑到小费在包括科技经济在内的其他服务领域已经变得如此普遍，为最后一英里的送货司机建立一个收集和分发小费的平台需要很长时间。
在由 Uber 和 Lyft 等公司主导的按需移动服务世界中，小费已经成为一个棘手的问题。
最初，该领域的领先公司优步不愿为小费创造空间，认为他们收取的价格和支付给司机的费用已经考虑到了小费（这也方便地减少了为服务付费的摩擦对于大多数消费者来说，这已经可能在合理-满足-负担得起的边缘跳舞）。司机和客户对此提出质疑，因为缺乏透明度让人感觉有点剥削而不是公平。最终在 2017 年， Uber 屈服了，并创建了一个小费选项。但这并非没有问题：用户行为最初似乎倾向于忽略提示。
对于最后一英里的送货司机来说，挑战更大，可以说，他们有很大的送货压力。
每天的路线通常包括 250 到 300 个包裹，每小时的工资范围在 16 到 22 美元之间。在假日销售期间，每天的包裹数量（但不是工资率）增加到 400 个，并弥补了 Prime Day 等销售假期。除了亚马逊为其不雇用的司机管理小费的复杂性之外，还有另一个不利因素：Prime 等会员服务有意通过包含运费来降低购买门槛——这意味着以某种方式建立小费选项会破坏这一点就亚马逊而言。
Drivr 这个概念仍处于早期阶段，这家初创公司也是如此，最初主要由联合创始人 Sol Lipman 和 Jacob Knobel 自己提供的 100 万美元自筹资金。
两人已经合作多年，共同创办了许多初创公司，其中一些被 Aol 和雅虎收购——这两家公司现在是同一家公司，雅虎公司，也拥有 TechCrunch。 （需要明确的是，这不是我接触这家初创公司的方式）。最近，在亚马逊收购了一家名为 Owlcam 的初创公司后，两人在 Ring 上合作过，两人都担任高级职务。
利普曼告诉我，正是在亚马逊，他开始思考最后一英里送货司机在电子商务生态系统中所扮演的角色。简而言之，司机很糟糕。一方面，它们对于客户体验和更实际地通过将产品交付给买方手中来完成每笔交易都是核心。但另一方面，司机也与企业本身保持一定距离，因为亚马逊和联邦快递等主要交付合作伙伴总体上并不直接雇佣他们所有的最后一英里承运人。 （Flex 和 Wholefoods 是亚马逊提供的例外示例，值得注意的是，您可以为这些服务的司机提供小费。）
后果之一是司机通常没有收取小费的设施。
这就是 Drivr 的用武之地。Lipman 的理论是，由于小费已成为交付人员如何获得报酬的核心部分，当不可能这样做时，它不仅会影响这些司机的实得工资，还会影响他们的忠诚度留在工作岗位。因此，送货司机的流失率令人震惊。估计各不相同，但一份报告估计，15.8% 的使用调度模式的司机通常会在 30 天内离职，35.4% 的司机会在 90 天内离职。 Drivr 引用了一项研究，声称只有 10% 的人会停留一年。简而言之，其中许多人的付出不值得付出的努力。
最初，Drivr 将通过一个汇总模型来运营其小费服务：它使用算法和人口普查数据来确定它组织居民和在该区域工作的司机的“社区”，并将包括关于在哪里工作的数据中以及司机自己的工作量。
“我们跟踪他们在任何特定社区的位置和时间。我们会根据这些数据公平地分发小费，”Lipman 说。
居民使用应用程序将钱存入支付罐，该支付罐被分配给服务区域的司机。司机每月从底池中支付两次，Drivr 收取 6% 的交易费作为分成。
该模型的某些方面可能仅在 Drivr 可扩展时才能正常工作。如果一个社区只有一两个居民每月支付 10 美元的费用，那么一两个司机之间的分享就变得微不足道了。像许多其他众包的努力一样，信念和信念的飞跃都在更大的目标上。
“与 NextDoor 类似，我们的战略是开始超本地化并在区域内扩张。我们在将其发布给 Drivers 之前开发该社区，以避免空荡荡的社区，”Lipman 说。 “但是，对于司机来说，即使是一个适度的小费罐也很有价值。同样，如果 10% 的客户每月小费 10 美元，司机工资将上涨 20%。这对司机收入有重大影响。另一种选择是继续无所事事地表明您对司机的支持。”
还有一个事实是，并非每个司机都很棒。利普曼表示，未来的计划是让客户也可以使用该应用程序在向虚拟小费罐中小费的同时给特定的司机小费。
一旦您开始在现有交付模型之上放置另一个服务交付层，也可能会出现一些混乱。确实在交付方面遇到问题的人可能倾向于认为 Drivr 也充当了中间人，就像他们提供小费一样。 Lipman 指出，那些有问题的人仍然需要直接联系亚马逊（或其他相关零售商）。
这确实引发了另一个问题，即亚马逊或其他公司是否会试图取消 Drivr 以将其自身插入到流程中。
利普曼的回应：亚马逊和联邦快递的司机并不为亚马逊工作，而是为为他们提供送货服务的第三方公司工作。含义：亚马逊在技术上没有发言权。
“如果 [服务提供商] 有正当理由不希望我们的平台投入使用，我们愿意接受反馈。然而，我们认为事实恰恰相反，”利普曼说。 “像亚马逊这样的零售商和送货服务提供商会喜欢我们正在做的事情。我们正在帮助司机获得更多报酬，这是解决最后一英里司机流失的最佳方式，也是他们的头号问题和成本中心。” Lipman 做了一些发布前的功课，他说与服务提供商本身的对话发现“他们中的 100% 都支持该产品，并鼓励他们的司机注册。”
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原文： https://techcrunch.com/2022/10/17/drivr-tips-last-mile-delivery-amazon/