无人机、人行道机器人和自动驾驶汽车被吹捧为最后一英里交付领域的下一个大推动者，但不起眼的自行车呢？
UPS、FedEx 和亚马逊等全球物流和配送公司都已开始试用某种形式的电动自行车或货运自行车进行配送。与此同时，初创公司不断涌现，为企业提供微型机动车辆车队，并为快递员和零工提供电动自行车订阅服务。
由于电子商务的蓬勃发展和现在消费者生活方式中根深蒂固的流行习惯，最后一英里的交付增加，微型移动的最大市场最终将出现在商业领域，而不是专注于消费者。
“在别克提供 iPhone 或 poke bowl 毫无意义，”专门研究早期移动公司的以色列风险投资公司 Maniv Mobility 的普通合伙人 Nate Jaret 告诉 TechCrunch。 “如果使用正确的工具，快递员可以更快地工作并获得更高的报酬——电动两轮和三轮车正日益成为正确的工具。”
到2030 年，最后一英里配送市场规模预计将达到 1230 亿美元，年复合增长率为 13.21%。如果该行业像现在这样继续下去，那将看起来像更多的卡车、货车和汽车在城市中占据空间并污染人们呼吸的空气——这并不是我们这些天试图传达的信息。
“在别克车上运送 iPhone 或捅碗毫无意义。” Maniv Mobility 普通合伙人 Nate Jaret
微型交通解决了电动汽车和货车无法解决的问题，尤其是在城市中心——它们小到可以绕过交通拥堵，而且速度快到每小时停靠次数是送货车的两倍，根据约翰·皮尔森的说法， DHL Express Europe 的首席执行官。与货车相比，电动自行车的总拥有成本也微不足道。
在物流系统中使用电动自行车还解决了自动送货车辆——无论是人行道机器人还是更大一点的东西，比如 Nuro 的送货车——不能解决的问题。该技术现在可用，而不是 10 年后。
这些因素为希望在最后一英里降低成本的企业提供了竞争优势，这通常是交付链中效率最低和成本最高的部分。
“我们相信，由于总拥有成本的考虑，许多商业和交付应用程序（尤其是城市最后一英里交付）将比消费者用例更快地实现电气化——当车辆的轮子时，摊销任何 EV 较高的前期成本要容易得多每天滚动 8 小时或更长时间，”Jaret 说。