岔路口：EV 推出的 2 个场景
全球对电动汽车推出的预测各不相同，世界各国承诺到 2035 年至 2040 年加快向100% 零排放汽车和货车的过渡。
向电动汽车的转变通常被誉为应对气候变化的关键一步。然而，向纯电动汽车 (BEV) 的过渡并不像预期的那样顺利。
根据赞助商KGP Auto的预测，到 2040 年，BEV 将仅占汽车市场的38% ，远低于实现净零排放所需的65% 。让我们通过分解到 2040 年的两种相反情景来进一步探讨这些预测。
一个目标，两种实现方式
目前，许多因素限制了 BEV 的预测推出，最突出的是资源限制。
由于关键过渡金属的高需求和有限的可用性，是否有替代品来实现净零目标？
KGP Auto 制定的平衡情景考虑了当前影响电动汽车目标的障碍，并提出了一条替代的前进道路。
| 主导情景 | 平衡情景 |
|---|---|
| 在此预测情景中，为实现 1.5 摄氏度的升温目标，到 2035 年大多数市场将禁止使用内燃机 (ICE)，到 2040 年纯电动汽车的份额将达到全球销量的 65%。 | 替代方案将有助于弥合 BEV 的理想比例与可实现比例之间的差距，直到满足资源、基础设施和成本方面的限制。
组合将包括： |
在平衡情景中，较低的 BEV 份额将要求汽车制造商生产更多满足严格排放标准的 ICE 发动机，例如欧 6 和拟议的欧 7 车辆。
铂族金属的作用
铂族金属 (PGM) 用于汽车排气系统催化转化器的 ICE。这些系统将有毒污染物转化为危害较小的二氧化碳和水蒸气，使其符合严格的排放标准。事实上，当今大多数车辆都使用 PGM。
| 车辆类型 | 铂族金属的使用 |
|---|---|
| 插电式混合动力汽车 (PHEV) | 是的 |
| 内燃机 (ICE) | 是的 |
| 混合动力电动汽车 (HEV) | 是的 |
| 燃料电池电动汽车 (FCEV) | 是的 |
| 纯电动汽车 (BEV) | 不 |
尽管 FCEV 不需要催化转化器，但它们依靠PGM储存氢气，氢气由燃料电池转化为电能。这些车辆不产生尾气排放，只排放水蒸气和暖空气。
KGP Auto 的报告强调，到 2040 年之后，对制造催化转化器和储存汽车氢气的材料的需求将继续存在，特别是在 BEV 推出预计不太突出的发展中市场。
重要的是要考虑汽车行业脱碳的所有可能途径，例如拟议的平衡情景。这将帮助制造商满足需求，因为原材料供应、基础设施和可负担性挑战推迟了 BEV 的主导地位。
>>阅读KGP Auto 的动力总成展望报告以了解更多信息。
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