自动驾驶汽车初创公司小马智行在广州获得许可，可将 100 辆自动驾驶出租车作为传统出租车运营。该牌照允许 Pony 对其自动驾驶汽车进行收费，这标志着中国在自动驾驶网约车商业化道路上又迈出了一步。
文远知行是小马在中国的竞争对手之一，自 2019 年以来一直与广州政府支持的出租车集团白云开展合作服务，这使公司在商业化道路上具有先发优势。然而， 据说这是中国首次推出专门针对自动驾驶车队的出租车牌照，无需与传统的出租车运营商合作。该许可证还使 Pony 的车队遵守与管理传统人工驾驶室相同的规则。
楼天成表示：“将自动驾驶汽车纳入出租车的统一规范管理，证明了政府政策和公众越来越多地接受机器人出租车作为日常交通工具，认可小马智行机器人出租车的乘车体验和技术稳定性。” ，小马智行的联合创始人兼首席技术官在一份声明中表示。
上个月，Pony 宣布了一项未公开的融资， 使公司估值达到 85 亿美元，该公司将于 5 月开始在广州南沙区收取票价，该区位于中国科技驱动的大湾区中部，占地 800 平方公里的港口区. Pony 表示，乘客可以在上午 8 点 30 分至晚上 10 点 30 分之间通过 PonyPilot+ 应用程序叫车并付款，票价基于“广州的标准出租车价格”。
该公司没有回应有关其车队中将包括什么类型车辆的信息请求，但 Pony 与 TechCrunch 分享的照片显示了配备 Pony 传感器套件的雷克萨斯。
每次骑行最初都会在前排座位上配备一名人类安全驾驶员，尽管 Pony 已表示打算“在中短时间范围内”移除该驾驶员。这是一个大胆的目标，因为中国没有一个市政府正式允许无人驾驶的自动驾驶出租车为周围的乘客提供司机服务。就算小马能把司机拿走，也很难想象这样的服务会在短期内在广州繁华的闹市区上运营。
小马表示，它打算逐步将其服务的规模和范围扩大到该市的其他地区，但没有具体说明何时。
“要获得牌照，小马智行必须通过国家检查机构规定的严格的安全和其他多方面的车辆资格测试，例如在中国和/或其他国家进行至少 24 个月的 [自动驾驶 (AD)] 测试至少100万公里的测试里程，在广州指定测试区域内进行至少20万公里的AD测试，不涉及任何主动责任交通事故，”该公司在一份声明中表示。
在加利福尼亚州，Pony 正在测试其无人驾驶能力，该公司最近不得不在 10 月份发生三起事故后召回其自动驾驶软件，这导致加利福尼亚州机动车辆部暂停了该公司的运营许可。
广州并不是小马向自动驾驶出租车收费的第一个城市。该公司与百度的自动驾驶服务一起，于去年 11 月在北京获得了许可，可以在郊区的一个小型试验区内向乘客收费。
Pony 还在上海和深圳以及加利福尼亚的弗里蒙特和欧文测试自动驾驶汽车。该公司表示，截至 4 月中旬，它已经完成了超过 700,000 次骑行，尽管其中大部分骑行可能发生在中国。
该公司表示，如果广州和北京的商业化成功，Pony 计划明年将其商业化机器人出租车的足迹扩展到中国其他两个主要城市，并计划在 2024 年和 2025 年进一步扩张。 Pony 没有回应更多澄清的请求，也没有回应它是否已在加利福尼亚申请部署许可。
该公司去年曾打算通过SPAC合并在纽约上市，但据报道，在该公司未能获得中国政府保证不会成为打击中国科技公司的目标后，这些计划被搁置公司。
原文： https://techcrunch.com/2022/04/25/pony-ai-scores-taxi-license-for-autonomous-vehicles-in-guangzhou/