Slashdot 的长期读者 sinij 分享了一篇来自《人车志》（Car and Driver）的报告，并评论道：“可见性不足是提高正面重叠碰撞测试安全性的一个重大后果。” 以下是该报告的摘录：美国公路安全保险协会 (IIHS) 推出了一种新方法来观察驾驶员无法看到的内容，而美国交通部 (DOT) 使用该方法进行的一项研究的结果表明，在过去的二十五年里，情况变得更糟了。[…] 在这项研究中，美国交通部沃尔普中心的研究人员使用 IIHS 的方法，对 1997 年至 2023 年间销售的每一代热门车型进行了分析。选定的车型包括雪佛兰 Suburban、福特 F-150、本田雅阁、本田 CR-V、吉普大切诺基和丰田凯美瑞。分析测量了驾驶员在 10 米半径范围内的可见范围；之所以选择这个距离，是因为这大约是驾驶员以 10 英里/小时的速度行驶时做出反应并停车所需的空间。该研究还测量了距离车辆10至20米范围内的能见度。本田CR-V的车型差异最大。研究人员测量了1997款车型的能见度为68%，而2022款车型的能见度仅为28%。在2000款Suburban中，该研究测量了10米半径范围内56%的可视区域，但在2023款车型中，这一比例下降到了28%。研究得出的结论是，这两款车型的新款车型都采用了更高的引擎盖，这对外部能见度的影响最大。F-150的能见度一开始就很低（1997款为43%），之后也持续下降（2015款为36%）。研究中两款轿车的退步最小：2003 款雅阁的能见度为 65%，2023 款紧随其后，为 60%，而凯美瑞则从 2007 款的 61% 下降到 2023 款的 57%。10 到 20 米之间的能见度结果好坏参半，在后续几代中，有些有所改善，有些则有所下降。虽然这并非整个行业的确凿证据，但这些代表性车辆的结果表明，外部正面能见度总体下降。研究还指出，在同一时期，美国道路上行人和骑自行车者的死亡率急剧上升——分别为 37% 和 42%。即使考虑到增加了自动紧急制动等旨在干预和防止此类碰撞的功能，这种相关性也可能至少存在一些因果关系。
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