大多数豪华汽车制造商的品牌忠诚度正在下降

S&P Global Mobility 进行的一项新研究发现，品牌忠诚度——以购买下一辆车的消费者的百分比来衡量——在整个奢侈品领域都在下降。

在这张信息图中，我们对这项研究的结果进行了可视化，该研究的时间跨度为 2020 年 1 月至 2022 年 4 月。

品牌忠诚度失败者

在此期间，以下品牌都经历了品牌忠诚度的下降。

此外，我们还在JD Power 2022 初始质量研究中纳入了每个品牌的得分。这是根据拥有的前90 天内每 100 辆汽车 (PP100) 遇到的问题数量来衡量的。

路虎的忠诚度下降幅度最大，尽管 PP100 评级高于平均水平。一个潜在的原因是时机——该品牌的主要车型路虎揽胜自 2012 年以来一直是其第四代车型。尽管最近在 2022 车型年推出了新的第五代车型，但这款 SUV 已经相对过时了。

大众汽车集团的两个品牌奥迪和保时捷在忠诚度方面也表现不佳。这有点令人惊讶，因为这两个品牌都提供汽油和电动车型的组合。许多竞争对手，如讴歌、雷克萨斯和玛莎拉蒂，尚未发布电动汽车。

三个品牌成功逆势而上，如下图所示。

我们可以在特斯拉和苹果之间进行比较，因为两者都有非常忠实的追随者。

例如，在 2021 年 3 月至 2022 年 4 月期间，每 100 名 Model 3 买家中有 62 名已经拥有特斯拉。这是一个令人印象深刻的统计数据，尤其是当我们考虑到特斯拉的制造质量问题历史时。

玛莎拉蒂似乎在同一条船上。这家意大利汽车制造商的品牌忠诚度提高了 4.3 个百分点，尽管拥有豪华车市场最差的 PP100。也许建造质量没有我们想象的那么重要。

持续的供应链问题也可能导致忠诚度普遍下降。与其等待几个月（或者对于电动汽车，则等待几年），买家可能会转向另一个有汽车库存的品牌。

我们仍在每周对其进行监控，但到目前为止，基本上在全球范围内，我们的生产运行都没有问题。
– Joerg Burzer，梅赛德斯-奔驰

许多汽车制造商报告说，他们的供应问题正在减少，尽管新的经济挑战已经上升。例如，飙升的通货膨胀已将新车的价格推至历史新高。再加上利率上升（借贷成本），这可能会对新车的需求产生负面影响。