处于困境中的微型机动性：来自巴黎和洛杉矶的外卖

五年前，共享电动滑板车出现，其愿景是让人们摆脱汽车，转而采用更环保的交通方式。然而，尽管有数十亿美元的风险投资资金和大量炒作，微移动公司承诺的未来仍未完全到来。

在像巴黎这样的城市， 大多数人并没有以有意义的方式用共享电动滑板车出行代替汽车出行；骑滑板车的成本使其成为最后一英里交通连接和公平通道的昂贵选择； Bird 和Helbiz的公开披露向我们表明，实现盈利是极其困难的。此外，允许共享电动滑板车公司进入的城市越来越难以让滑板车公司可持续运营。

为了交通流量和碳排放，需要有汽车的替代品。共享电动滑板车是解决这个问题的答案，还是只是另一种糟糕的选择？通过向城市引入共享微交通，我们获得了什么？

我们决定看一看处于电动滑板车革命前沿的两个城市——洛杉矶和巴黎。前者以自由放任的资本主义监管方式而闻名，允许多家运营商竞争乘车和空间。后者有一些游戏中最严格的规定，包括有限的运营商许可，事实上仍在考虑完全禁止共享电动滑板车。

“从社会的角度来看，我更担心电动滑板车离开洛杉矶而不是巴黎，”哈佛大学肯尼迪学院陶布曼州和地方政府中心的访问学者大卫齐珀告诉 TechCrunch。 “巴黎人口稠密，而且有很棒的地铁。滑板车可能会取代更环保的交通方式。洛杉矶是不同的。它是如此的以汽车为主，渴望汽车的替代品。”

尽管存在明显的饥饿感，但Lyft和Spin这两家滑板车运营商最近退出了洛杉矶地区，指责缺乏有利的法规和过多的竞争，这显然使得盈利变得困难。洛杉矶总共还有六家运营商——Bird、Lime、Veo、Superpedestrian、Wheels（现在归 Helbiz 所有）和新进入者 Tuk Tuk。

事实上，这两个城市——一个庞大，另一个密集；一个监管不足（比如共享滑板车公司），有几个运营商，另一个监管严格，运营商较少——仍然没有完全正确地处理电动滑板车，这引发了一个关键问题。哪种类型的市场（如果有）是合适的？

巴黎：禁止还是不禁止？

如果您认为共享电动滑板车会在哪个城市蓬勃发展，那就是巴黎。这座城市是欧洲人口最稠密的城市之一。大多数家庭没有汽车，即使有，也很少使用。巴黎由市长安妮·伊达尔戈 (Anne Hidalgo) 领导，她倡导从道路和车辆中回收公共空间，打造一个更宜居的“15 分钟城市”。在她任职期间，伊达尔戈拆除了停车位，将街道变成了适合步行的区域，并开设了新的自行车道。

然而，巴黎可能正在禁止其 15,000 辆共享电动滑板车，因为来自多个政党的政客呼吁伊达尔戈不要在 2023 年 2 月到期时续签 Lime、Dott 和 Tier 的合同。预计她将做出自己的决定现在的任何一天，确实有一些谣言四处流传，说她已经拥有了。

巴黎一直是整个电动滑板车行业的重要市场，但这座城市以安全事故为由对这些车辆感到不满，其中一些是致命的。

多年来，巴黎以越来越严格的法规应对安全问题。去年夏天， 在一名男子在塞纳河附近被两名骑滑板车的妇女撞死后，巴黎为滑板车实施了“慢行区”。一年后， 整个城市变成了一个慢速区，共享电动滑板车的速度上限为每小时 6 英里多一点。

尽管有这些严厉的规定，这座城市仍处于永远告别共享滑板车的边缘。

震惊。震惊。沮丧的。这些是我第一次听到可能禁令的消息时的感受。那么万一发生意外怎么办？车祸时有发生！对你对人行道上滑板车的抱怨表示不满！那就建更好的自行车道吧！

但是，看看关于在巴黎如何使用滑板车的零散统计数据，滑板车可能无法提供城市所需的价值——即限制汽车的使用。

Lime 告诉 TechCrunch，其在巴黎 90% 的车队每天都在使用，而且该市每四秒钟就有一辆滑板车开始旅行。 2021 年，超过 120 万滑板车骑手，其中 85% 是巴黎居民，在所有三个运营商中共进行了 1000 万次骑行。 Lime 估计可以替代 160 万次汽车出行。可以，但他们做到了吗？

2021 年的一项研究发现，巴黎的电动滑板车用户主要是 18 至 29 岁的男性，受教育程度高，通常会跳上滑板车以节省出行时间。研究中的大多数骑手 (72%) 表示他们从步行和公共交通工具转移，而不是汽车。另一项针对法国滑板车骑手的调查发现，共享滑板车“比其他交通工具更有可能取代步行旅行”。

这些结果不仅限于巴黎。 2021 年秋季，对在挪威注册了五种不同共享电动滑板车应用程序的客户进行的一项调查发现，在除夜间骑行外的所有情况下，电动滑板车最常代替步行。研究表明，如果用户是男性，如果电动滑板车是私人拥有的，以及去公共交通服务不佳的目的地，电动滑板车确实会用更长的电动滑板车行程取代汽车。

是什么阻碍了最终目标——让旅行者远离汽车？也许大多数人，至少在巴黎，无论如何都不会使用汽车，因为这座城市适合步行，公共交通也足够。或者，也许未来的汽车司机和出租车司机需要更多时间来适应将滑板车作为一种生活方式的概念。或者，也许踏板车作为长途旅行的交通工具并不可靠。

共享移动数据的聚合器 Fluctuo 发现，2022 年 7 月，巴黎的滑板车平均行程长度为 2.67 公里，11 月为 2.53 公里。一段足够长的旅程，您可能不想步行，但又太短，无法在像巴黎这样的地方开车。

无论滑板车是否能让人们下车，它们在巴黎肯定很受欢迎。 9 月，Lime、Dott 和 Tier 委托 Ipsos 进行的一项民意调查（因此持保留意见）发现，大多数巴黎人认为电动滑板车是城市日常出行的一部分，并且符合市政厅更广泛的交通政策。大多数受访者 (68%) 表示他们对巴黎街头的自助滑板车数量感到满意，而四分之一的受访者表示他们实际上希望看到更多。

作为对潜在禁令的回应，一位巴黎居民最近发起的请愿书已获得19,000 多个反对签名。

Lime 在法国和南欧的传播经理 Hannah Landau 告诉 TechCrunch，禁令将使巴黎成为全球异常值。

“世界上没有一个引入共享电动滑板车服务的主要城市永久禁止它们，”她说。 “事实上，当今的主要全球趋势是城市更新他们的项目——比如伦敦——或者甚至通过更多的车辆或更大的服务区域来扩展他们的项目（纽约、芝加哥、华盛顿特区、罗马、马德里、里昂）。”

Lime、Dott 和 Tier 已向巴黎市政厅提出了各种措施，他们表示这些措施将解决安全问题并确保明年更新滑板车牌照。这些提议包括开展联合运动以提高人们对交通法规的认识；在公共道路上使用摄像头的良好系统；扩大踏板车 ADAS的使用，以防止在人行道上骑行；并为滑板车配备登记牌。

在主要城市中，巴黎在权衡全面禁令方面可能是独一无二的，但其他地方最近也表现出对限制滑板车的兴趣，包括斯德哥尔摩、西班牙特内里费岛、 波士顿学院和福特汉姆大学。

– 丽贝卡贝兰

洛杉矶：汽车之城

让我们在这个讨论中添加更多的轮子。是的，我即将开始谈论汽车。系好安全带！

汽车制造商在上个世纪对美国城市进行了重新布线，如果你问我，我们都在为此受苦——尤其是洛杉矶人。众所周知，汽油动力汽车、SUV 和卡车堵塞了洛杉矶的动脉。它们污染空气，导致气候变化和健康问题。另外，当我站在人行道上天真地寻找附近的拉面店时，有一次 SUV 的司机撞了我。看，我告诉过你这是个人的！

所有这一切都是说，作为一个偶尔的司机和怀恨在心的行人（那种用模糊的纽约口音吼叫，“我走在这里！”）的人，当我看到微型机动性运营商放弃城市时，我的心会痛，就像 Spin、Bolt 和 Lyft 在洛杉矶所做的那样。

这不是因为我经常骑滑板车，也不是因为滑板车现在很稀缺（离我在洛杉矶市中心的公寓一个街区，我可以在人行道和路边的弯曲处找到几辆 Limes 和Links ）。我只是想看到汽车受到控制，围绕公共交通、步行、骑自行车甚至踏板车重新平衡城市——不惜一切代价清理街道并减少烟雾。但是，考虑到最近的退出以及Bird 的财务困境，滑板车之类的未来会怎样？

这取决于你问谁。至少有一位运营商——Lime——表示，好莱坞的情况从未像现在这样好过。一位发言人最近告诉我们，洛杉矶是当今 Lime 最大的美国市场。

虽然承认洛杉矶在滑板车方面存在不足，包括其庞大的地理位置，但该发言人将 2022 年比作一个“令人惊叹的时刻”，表明“微移动性将继续存在”。 Lime 将其当地员工、与市政府官员的合作以及硬件投资归功于明显强劲的一年，但当 TechCrunch 询问其洛杉矶业务目前是否盈利时，该公司没有回应。 Lime 是私人持有的，所以我们不像 Lyft 和 Bird 那样深入了解它。

莱姆在洛杉矶的经历可能是个例外。 Spin 和 Lyft 都告诉 TechCrunch，他们需要与这里的市政当局达成新的长期协议才能返回。 “简而言之：洛杉矶的挑战在于它是一个没有车辆上限的开放供应商市场，”Spin 的首席执行官 Philip Reinckens 在给 TechCrunch 的电子邮件中说。 “由于运营商过度饱和市场，这导致车辆供应与乘客需求失衡。”

“对有限运营商的长期安排将是考虑重新进入的必要条件，”Reinckens 补充道。

洛杉矶县的沿海城市圣莫尼卡似乎已经开始采用这种方法。明年，圣塔莫尼卡表示，它计划将允许的滑板车操作员数量从 4 人限制为1 到 2 人。

缩小范围：大洛杉矶地区在骑自行车者中的 名声好坏参半，但官员们最近表现出一些愿意容纳汽车以外的东西。一些有趣的公共倡议正在进行中，包括最近宣布的在南洛杉矶、北好莱坞和圣佩德罗推广自行车运动的努力。这不是革命，但它可以使城市对包括电动滑板车在内的所有轻型交通工具更加安全。

总而言之，洛杉​​矶的免费滑板车似乎注定要整合，让更少的运营商拥有更大的市场空间。但总体而言，共享电动滑板车似乎也没有被起诉的风险，这与巴黎很不一样。

– 哈里·韦伯

处于困境中的微型机动性：丽贝卡·贝兰 ( Rebecca Bellan ) 的巴黎和洛杉矶外卖最初发表于TechCrunch

原文： https://techcrunch.com/2022/12/31/micromobility-takeaways-paris-los-angeles-2022/