在周日结束的蒙特利汽车周活动中，电动汽车加速进入了一个新的有趣阶段。
起亚，（是的，起亚）以其 EV6 GT 出现在典型的超豪华事件中，这是一种新的性能内饰，将于今年年底上市，仅需 3.4 秒即可从零英里/小时行驶至 60 英里/小时。这不是超级跑车，甚至不是跑车——但它能够将两种类型的车辆都抛在脑后。
这种越来越普遍的情况让像兰博基尼这样的超级跑车制造商陷入了一个奇怪的境地。据公司首席技术官 Rouven Mohr 在活动期间接受 TechCrunch 采访时表示，这是兰博基尼非常清楚的一个地方。
借助 EV 动力系统提供更快的离线指标，兰博基尼已经意识到冲刺到高速公路的速度不再是主要目标。例如，兰博基尼在蒙特利汽车周期间推出了其 Urus Performante，这是一款豪华内燃机 SUV，其性能仅比起亚 EV6 GT 高出十分之一秒。
TechCrunch 了解到，即使兰博基尼的电动汽车计划尚未完全确定，兰博基尼正在采取与纯动力不同的策略。 Mohr 表示，这家汽车制造商正在加倍重视体验，以及公司在产品方面做出意外举措的历史。
“我可以告诉你，在汽车领域有几个品牌你可以做，让我们称之为’疯狂的事情’，”莫尔说，并补充说兰博基尼已经通过其非传统的行动取得了成功。创造超级跑车外观的超级跑车兰博基尼 Countach 就是一个例子。另一个，是乌鲁斯。超级 SUV 可能会关闭纯粹主义者。相反，它已成为有史以来最畅销的兰博基尼。
那些时刻可能有风险，但它也给了兰博基尼一定程度的自由，这是其他汽车制造商不喜欢的。
Mohr 指出，在过去的 15 到 20 年里，该公司已经从纯粹的数字汽车变成了驾驶汽车。随着电动汽车的兴起，这正变得越来越智能，有些人可能会说，这是必需的。
“你可以拥有一辆速度极快但乏味的汽车。这不是我们的意图。我们的任务是让司机笑着跳下车，”莫尔说。
他说，从 0 到 60 的战斗并没有给 Mohr 留下深刻印象，部分原因是它没有那么有趣，而且它会让一些人生病。 “实际上，说实话，这无关紧要，”莫尔说。
Mohr 以新的 Urus Performante 为例。他说，没有人抱怨原来的 Urus 太慢了。他认为，虽然新版本更快，但重点应该放在超级跑车 SUV 的新变种的感觉上。
在电力世界中，莫尔说电力或多或少是免费的。这不是未来的差异化因素，因为每辆车都能够以牺牲续航里程为代价快速加速。对于 Mohr 来说，兰博基尼必须为客户提供更多的维度，“我们必须将汽车的反应性提升到一个新的水平。”
Mohr 认为，所有四个车轮的扭矩都可以即时获得，这在汽油动力汽车中是不可能的，这是制造 EV 超级跑车的关键。他指出，保时捷 Taycan 和奥迪 E-Tron GT 都是这类工程的例子。但是对于兰博基尼来说，它必须处于更高的水平。
Mohr 指出，兰博基尼的 LDVI 系统 (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 就是这样一种功能，它根据牵引力和车辆认为驾驶员试图完成的事情来调整扭矩和转向。它将继续发展，因为它被放置在带有电动动力系统的车辆中。它将能够在电动汽车中更快地做出反应和调整。
“我看到了很多潜力，”莫尔说。 “我对未来几年朝着这个方向发展感到非常非常兴奋，我认为这将开辟一个全新的领域。”
原文： https://techcrunch.com/2022/08/22/in-an-ev-world-lamborghini-knows-it-cant-rely-on-power-alone/