航运成本下降
一年多以前，美国西海岸港口的拥堵成为头条新闻，全球集装箱运输成本创下历史新高。
如今，运输成本已经回落到现实，一些航线已接近大流行前的水平。上图使用了Freightos的数据，显示了成本在短时间内下降的幅度有多大。
波罗的海运费指数 (FBX) 是公认的全球运费基准，自 2021 年底达到峰值以来已下跌 80%。
| 航运路线 | 峰值价格（过去 90 天） | 近期价格 | 改变 |
|---|---|---|---|
| 东亚 -> 北美西部 | 2,702 美元 | 1,323 美元 | -51% |
| 北美西部 -> 东亚 | 1,037 美元 | $805 | -22% |
| 东亚 -> 北美东部 | 6,296 美元 | $2,812 | -55% |
| 东亚 -> 北欧 | 4,853 美元 | 2,978 美元 | -39% |
| 北美东部 -> 北欧 | $850 | $552 | -35% |
| 北欧 -> 北美东部 | 7,102 美元 | 5,507 美元 | -22% |
为什么运输成本很重要
绝大多数贸易是在世界海洋中进行的，因此飞涨的航运成本会对全球经济造成严重破坏。
国际货币基金组织最近的一项研究（包括过去 30 年的 143 个国家）发现，运输成本是全球通货膨胀的重要驱动因素。事实上，当运费翻倍时，通货膨胀会增加 0.7 个百分点。
当然，一些国家比其他国家更能感受到更高运输成本的影响。进口更多消费品且更融入全球供应链的国家更有可能随着运输成本上升而出现通胀上升。
运费下降是件好事，对吧？
运费下降对每个人来说都是好消息，除了……托运人。
虽然我们大多数人最终都可以期待供应链效率的提高和通胀压力的减轻，但航运公司正在看到两年繁荣期的结束。
例如，COSCO 和 Hapag-Lloyd 等主要托运人的每 20 英尺当量单位 (TEU) 运输利润增长了惊人的 10 倍或更多。
目前，承运人正在取消航次并将过时的船只送去报废，以防止价格完全触底。 1 月初，集装箱即期运费在 43 周内首次上涨，这表明自大流行开始以来运费的过山车可能即将结束。
图表：运费下降的帖子首先出现在Visual Capitalist上。