优步、Lyft、DoorDash 和其他基于应用程序的叫车和送货公司将不得不在 2022 年至 2023 年期间向加州零工工人偿还可能数百万美元的未付车辆费用。
拖欠款项来自第 22 号提案中的一项条款，这项有争议的法律将零工工人归类为独立承包商而不是雇员，并向他们承诺半心半意的保护和福利。例如，零工工人获得最低收入保证，而不是保证最低工资，因为他们“从事”零工的时间，而不是乘车之间的时间。
第 22 号提案的一部分规定，收入最低的司机可以获得车辆费用报销。从 2021 年开始，当第 22 号提案在加利福尼亚州生效时，司机开始在“积极参与”的情况下每英里行驶 0.30 美元。法律还规定，应提高利率以跟上通货膨胀的步伐。因此，2022 年 6.8% 的通货膨胀率本应将这些费用提高到每英里 0.32 美元；到 2023 年，它应该再上涨 0.02 美元到每英里 0.34 美元。
几美分可能看起来不是什么大不了的事，但司机每年都要行驶数千英里，所以它真的可以加起来。根据行业报告，考虑到加州大约有 130 万零工司机，尤其如此。
（顺便说一下，根据第 22 号提案为零工提供的低迷福利，他们的车辆里程扣除率是企业主和员工标准率的一半，2023 年为每英里 0.655 美元。）
据最先报道这一差异的《洛杉矶时报》报道，自 2019 年起成为优步全职司机的巴勃罗·戈麦斯 (Pablo Gomez) 注意到，他的付款从未超过 0.30 美元。现在我们知道没有司机收到增加的付款，因为应用程序公司都没有实施调整。
Uber、DoorDash、Lyft 和 Grubhub 都告诉 TechCrunch，他们没有调整司机报销费用，因为他们正在等待加州财务办公室公布调整后的费率。根据第 22 号提案，财政部确实负责每年计算和公布调整后的利率，但未能及时完成。
在研究了 22 号提案的语言后，戈麦斯于 4 月 13 日试图联系州财政部长办公室，但被拒绝了。然后，他直接向加州财务主管菲奥娜·马 (Fiona Ma) 发推文，询问为什么利率还没有改变。 The Rideshare Guy的零工工作者和高级撰稿人 Sergio Avedian 推广了这条推文。 5月10日， 马云回信称利率调整终于公布。 Uber 和 DoorDash 立即开始向司机支付欠款，以免他们面临集体诉讼。
就他而言，Avedian 表示，如果公司不同意追溯付款，他准备提起诉讼。 “我让律师事务所准备好了，我将成为首席原告，”他告诉 TechCrunch。
Lyft 告诉 TechCrunch，它现在已经开始发放欠薪。 Grubhub 表示将开始追溯支付司机费用，而 Instacart 没有及时回复置评。
该州财政部没有及时回应解释为什么花了这么长时间——2022 年的费率是 18 个月——才提供调整后的车辆报销率。据 Avedian 称，由于第 22 号提案的不确定状态，财政部一直在推迟。投票措施在 2021 年 8 月被裁定违宪，但在 3 月， 加利福尼亚州上诉法院推翻了该决定。行业专家表示，尽管下级法院裁定第 22 号提案违宪，但它仍然是国家法律，财政部本应如此对待。
我问过基于应用程序的公司，在过去一年半的时间里，他们是否曾与该部门联系以推动更新费率。 Uber 表示它在 2022 年 1 月联系过一次，而 DoorDash 表示它已经多次请求更新里程费率，“可以追溯到 2022 年 1 月”。 Lyft 还表示已联系财政部以获取信息，但未具体说明何时或多少次。我还询问了这些公司，他们是否已提醒零工工人注意财政部的延误，以向他们保证他们最终会得到报销。他们都没有。
这并不奇怪。基于应用程序的零工公司尚未实现真正的盈利能力衡量标准，即使他们找到了令人兴奋的新方法，以尽可能低的工资从工人那里获取尽可能多的工作。 （参见：算法工资歧视、隐藏小费和窃取小费。）当我问优步发言人为什么公司不自己计算工人的工资时，他回答说“这取决于财务办公室来强制执行该费率。”
这不是一个“请求宽恕比许可更好”的论点，但它是沿着同样的路线。最好希望没有人注意到你没有适当地支付工人工资，而不是主动适当地支付他们的工资。
并非每个司机最终都会收到欠薪。许多网约车司机超过了最低费率，因此他们没有资格获得车辆报销费用。然而，那些主要为 Uber Eats、DoorDash 和其他外卖平台开车的人往往更多地依赖小费收入，因此他们应该开始看到付款出现在他们的账户中。
Avedian 是一名兼职司机，负责挑选他的工作，他说他从优步那里得到了大约 85 美元。他的妻子也是兼职工作，从 DoorDash 那里得到了 200 多美元。
但是全职开车的工人呢？
“如果您是 DoorDash、Uber Eats、GrubHub 的全职司机，那么您每月的行驶里程将达到 5,000 英里。毫无疑问，”他说。 “他们最终会欠下几亿美元。这将是一大笔钱。”
与我交谈过的公司都没有透露他们希望向司机支付多少钱，但一些粗略的数学表明，总的来说，公司最终可能会支付数百万美元。
除了 Uber、Lyft、DoorDash、Grubhub 和 Instacart，其他雇用零工的相关公司还包括 Amazon Flex、Target 的 Shipt 和沃尔玛的 Spark。
缺乏透明度
Avedian 收集了他自己、他妻子和他的播客听众的欠薪报销截图。他的主要抱怨之一是公司在计算这些金额时完全缺乏透明度。这些公司都没有向司机提供里程明细。
优步是唯一一家甚至规定付款是加州第 22 号提案福利的结果的公司。 DoorDash 司机只会看到随机付款出现。
“每个人都在赚钱，而这些司机就像，‘哦，我有 400 美元。我有 800 美元，但他们并不都知道它的用途。”
Avedian 实际上保留了一个电子表格，其中记录了他所有的净收入、行驶里程、旅行次数和 22 号提案调整。根据他的计算，Uber 欠他的钱实际上减少了 3 美元。
“我称之为零工经济的镍和暗淡，”Avedian 说。 “3 美元乘以 100 万人等于 300 万美元。我的意思是，我不是抱怨和抱怨人们在赚钱，而是我想说的是，为什么不透明呢？”
5 月，科罗拉多州一项旨在使零工平台对工人更加透明的法案被否决。
“数以百万计的人正在为这些公司开车，而在他们这样做的同时，由于缺乏透明度，他们被敲诈了，”Avedian 说。 “你一定有什么要隐瞒的，否则你不会害怕透明。”