新的细节显示，优步计划在 2016 年削减 35% 的几个月后进一步降低肯尼亚的通勤费用，这是司机对优步 BV 及其当地子公司提起的民事诉讼的主题。
肯尼亚前 Uber 高管艾丽莎·奥兰多 (Alissa Orlando) 表示，在对公司管理层正在积极推动的额外降价提出质疑一段时间后，她于 2017 年 2 月离开了这家叫车公司。作为肯尼亚的运营经理，Orlando 负责在东非推出新产品，以及与银行等第三方公司谈判合作伙伴关系等职责。
在一份支持司机对这家叫车公司提起诉讼的经过验证的宣誓书中，奥兰多表示，优步计划在降价 35% 后将最低票价从 200 肯尼亚先令（按 2016 年汇率约 2 美元）下调.
奥兰多于 2016 年 6 月从 Rocket Internet (Jumia) 加入优步，在这家叫车公司在肯尼亚首次降价几周后，他表示优步在保留 25% 佣金的同时降低价格的计划“是任意完成的，而且没有与司机协商，也没有适当考虑当前的经济状况，这是不合理的。”
她离开公司以示抗议。
“由于 Uber Kenya Limited 和 Uber BV 在涉及司机的问题上决策具有任意性，我决定于 2017 年 2 月辞去运营经理的职位，”现居纽约的奥兰多说。
虽然优步没有降低其 UberX 的价格，但它在 2018 年 1 月推出了一项名为 Chap Chap 的低价服务，随着时间的推移，该服务已成为肯尼亚首都内罗毕的默认乘车服务，并将最低票价设定为 1 美元。
奥兰多在接受 TechCrunch 采访时表示，当她离开时，优步还将每小时行程的目标从 1.3 降至 0.9，因为该公司增加了使用其平台的汽车和司机的数量，进一步降低了司机的收入。
“平均行程约为 3 英里或 20 分钟。我做了一些分析，人们每周工作 80 小时才能带回家 20 美元（扣除费用后），这显然令人震惊。
为了弥补收入的减少，优步引入了后来被撤销的激励措施。
“团队和公司普遍认为，即使我们将价格下调 35%，收益也会增加，因为这会刺激需求。但这意味着司机更努力地工作，显然，这忽略了这样一个事实，那就是同样数额甚至更少的钱。我们想出了现金奖励来回补收入，但这只做了几个月，”她说
但为什么降价后司机还留在平台上呢？
“有固定债务投资用于在平台上运营，最明显的是车辆。所以，你买了一辆车，并同意在五年内还清。您有固定的每月付款。刚降价的时候怎么办？没有人想购买你的资产，或者他们想亏本购买，”奥兰多说。
“所以，你被困在一块岩石和一个坚硬的地方之间。这就是为什么我如此反对优步与当地银行合作的车辆解决方案计划。他们试图让人们购买 15,000 到 20,000 美元的汽车。你无法以优步的价格偿还这样的车辆。”
当 Uber 推出其 Chap Chap 服务（适用于 1300cc 以下的汽车）时，它与银行合作，为司机提供融资——迄今为止由 Uber 合作伙伴雇佣——以增加他们的汽车拥有量。
优步还为可以提供 UberX 服务的车辆设定了新的限制（超过 1300 cc 车辆），而其余车辆则降级为 Chap Chap 服务——这是大多数客户想要的服务，因为它的价格实惠，而且与 UberX 不同，它有很多汽车。
她说，在肯尼亚降价后，优步在非洲市场和其他国际市场也出现了同样的情况。然而，在纽约这样的地方，它面临一些阻力，因为该市为所有乘车公司设定了最低费率。
奥兰多的宣誓书于去年 11 月中旬签署，两周前在优步试图强迫其司机通过合同中优先考虑的内部渠道解决他们与公司之间的问题后，奥兰多的宣誓书被曝光。优步表示，其合作伙伴在不通过既定的争议解决机制的情况下寻求法律补救是“不恰当的”。
司机们上法庭，声称这家叫车公司违反了条款，在没有咨询他们的情况下改变价格。优步反驳说它有权独立行事。
在 Uber 的申请之前，法院去年作出裁决，确认 Uber Kenya Ltd 与荷兰的 Uber BV 公司之间的关系，使他们对合作伙伴负责，并为在肯尼亚对公司提起诉讼铺平了道路。优步肯尼亚曾试图与母公司保持距离，以逃避他们在肯尼亚的行为的责任。