尝试开发和生产汽车的高成本、 业务重心和三项重组对商业电动汽车制造商 Arrival 造成了影响。而且看起来公司不会变得更容易。
Arrival 于 2021 年通过与一家特殊目的收购公司的合并上市,周四公布了第四季度和全年的初步收益报告。要旨? Arrival 正在烧钱,并且正在寻找更多现金。
奇怪的是,Arrival 已将其财报电话会议和“业务更新”推迟到 3 月 13 日。 (上市公司传统上会在报告收益的同一天与投资者和分析师举行电话会议。)这额外的几天将使“公司有可能完成一项交易,如果完成,将提供额外的流动性并进一步延长其跑道。”
Arrival 没有透露有关交易的任何细节,也不清楚该公司是在出售资产、筹集资金还是两者兼而有之。
这家电动汽车制造商还发布了季度和全年亏损范围,这是表明该公司尚未最终确定其会计的另一个奇怪举动。这个范围并没有软化这个消息。到达是一个筛子。
该公司尚未产生任何收入, 预计要到 2024 年才会产生。这意味着它的结果都是关于费用的。
Arrival 报告第四季度净亏损在 5.88 亿美元至 5.97 亿美元之间,而去年同期为亏损 6700 万美元。据该公司称,亏损的大幅增加部分是由于非现金减值费用和约 4.06 亿美元的冲销。即使减记减记,该公司的亏损仍扩大了近三倍。
2022 年的净亏损在 9.98 亿美元至 10 亿美元之间,而上一年为亏损 13 亿美元。相比之下,这似乎并没有那么糟糕。然而,Arrival 指出,2021 年全年亏损包括与自身和 CIIG 合并相关的 12 亿美元的一次性非现金费用。
输就是输就是输。然而,最后一个细节告诉我们的是,尽管公司仍未产生收入,但 2022 年的成本实际上大大高于前一年。
即使在调整后的 EBITDA 基础上,这些数字仍然令人瞠目结舌,EBITDA 扣除了利息税前收益、折旧和摊销等项目。 Arrival 报告第四季度调整后的 EBITDA 亏损在 1.62 亿美元至 1.72 亿美元之间,而去年同期为亏损 8500 万美元。
Arrival 表示,亏损增加是由于第四季度“未资本化”的 7000 万美元工资和承包商成本,以及 2500 万美元的零件和组件费用。 “未资本化”一词可能与去年发生的大量裁员有关。当有长期利益时,成本可以资本化。工资和承包商成本环比和同比增加,但由于裁员,它们被归类为“未资本化”。
全年调整后的 EBITDA 结果也是如此,Arrival 在 2022 年的净亏损为 3.79 亿美元至 3.8 亿美元,而 2021 年的可比调整后亏损为 2.03 亿美元。该公司表示,薪水增加了 1.02 亿美元和承包商成本“未资本化”,零部件费用增加 3800 万美元。
自公司今年裁员以来,这些“未资本化”的成本可能会在第一季度继续存在。今年 1 月,Arrival 宣布了一年内的第三次重组,计划在全球范围内裁员约 50% 至约 800 名员工。 Arrival 表示,裁员以及其他房地产和第三方支出的减少将帮助其每季度削减 3000 万美元的运营成本。
Arrival 的行政开支在 2022 年第四季度也比去年同期增长了四倍,达到 1.33 亿美元。
最后,还有现金头寸。公司的现金在第四季度下降了 33%,即约 1.26 亿美元,至 2.05 亿美元。该公司表示,它用这笔现金支付短期债务(又称营运资本支出)以及偿还贷款利息和租赁负债、资本支出。
考虑到公司的开支,2.05 亿美元不足以维持今年剩余时间的运转。除非那笔未知的交易交付电动车现金,否则该公司的消亡可能会比预期发生得更快。
Arrival is running out cash — and fast by Kirsten Korosec最初发表于TechCrunch
原文: https://techcrunch.com/2023/03/09/arrival-is-running-out-of-cash-and-fast/