一个不应被命名（仅链接到）的出版物发表了一篇关于电动汽车的一系列虚假叙述中的最新一篇评论文章。这种观点（我的意思是花言巧语）将电动汽车视为寒冷天气国家的奢侈品，因为电池在加利福尼亚温暖的海岸上工作得不好。请加入我的揭穿之旅。当然，许多电动汽车实际上是豪华车。你很难找到低于 40,000 美元的电动汽车。但是，奢华的状态并不取决于他们在大雪纷飞和空气中结霜的情况下运作的能力。
简而言之，所有含有液体的机械物体都讨厌寒冷的天气。金属收缩，液体变得粘稠或完全冻结，这些都不方便。这包括汽车。我在挪威长大，在寒冷的天气里，汽车需要插入加热器。是的，尤其包括柴油车（因为它们没有火花塞，只有电热塞来启动循环）和汽油车。因此，人类生活在机器不快乐的地方，但只要我们有机器可以开车，我们就一直在寻找解决方法。
事实上，电池也不喜欢寒冷。由于温度的原因，它们的射程可能会下降 10% 到 15%，如果您在全速行驶时使用加热器，以免自己变成冰柱，那么射程下降可能会更加显着。当然，这并不理想，但在一个平均通勤时间远低于现代电动汽车平均里程的宇宙中，这并不像你想象的那么重要。
此外，许多现代电动汽车（ 包括特斯拉）都可以选择在您开车前对电池进行预处理。这实际上意味着汽车在您开车前会预热电池。是的，这需要电力，但猜一猜瓦特，很多时候，当预定的预处理发生时，你的汽车将被插入并充电。它会消耗一些电力（很像我提到的那个块状加热器），但是你的汽车可以在充电的同时充电，所以它从电网而不是汽车电池中获取电力。
我在原始文章中的主要问题是电动汽车在寒冷气候下是否是奢侈品。我们正处于一个新兴但快速发展的电动汽车世界。像所有新兴技术一样，有些人的用例与新技术的局限性兼容，有些人无法忍受缺点。是的，给电动汽车充电比给油箱加满油需要更长的时间。与 EV 相比，您可能会乘坐汽油车进行更长的公路旅行。对于拖运重物，柴油可能比装满电池的卡车更容易处理。然而，对于大多数司机来说，现在是认真考虑电动汽车的时候了。
最大的挑战是充电基础设施，美国在这方面落后；可用充电器的增长速度没有道路上电动汽车的数量那么快。在人们没有专用停车位的地区，家用充电器很棘手，但这种情况也在发生变化。例如，伦敦的街道基础设施建设计划看起来很有希望。甚至有些公司正在使用路灯的多余电力来启用负载平衡的充电基础设施，从而大大减少了对新电缆的需求。越来越多的工作场所也建立了电动汽车充电基础设施，这将里程焦虑减少了一半；如果你可以让自己工作，你就可以让自己再次回家。
但这里有一个重要的统计数据：当您想到“寒冷天气的国家”时，您可能会想到斯堪的纳维亚半岛。以挪威为例。最新数据表明，超过 91% 的售出汽车是电动汽车。在奥斯陆（大多数人居住的地方，考虑到该国的整体地理情况，它甚至不是那么遥远），在十二月、一月和二月，大多数夜晚都会结冰，但人们开着电动汽车过得很好.
当然，挪威（在经济或基础设施方面）与美国不同，但我们个人交通选择的电气化将是确保我们有机会应对气候变化的关键部分。让我们意识到电动汽车的缺点和局限性，但大多数在寒冷天气中反对它们的论点是完全可以克服的。
别傻了， Haje Jan Kamps最初发表在TechCrunch上，当然你可以在寒冷的天气中使用电动汽车