周一开盘后，伯德公布了其 2022 年第一季度的收益。
自去年 11 月公司通过特殊目的收购合并上市以来，收入一直在下降。因此，Bird 正在考虑精简资源，以便在今年实现盈利。 Bird 的举措包括专注于其利润最高的市场，可能退出利润较低的市场并减缓汽车销售的扩张，例如该公司去年夏天推出的电动自行车或去年12 月推出的零售踏板车。
伯德股价周一下跌 7.4%，但随后在盘后交易中突然出现转机，涨幅超过 36.5%。
金融
Bird 第一季度的收入为 3800 万美元，低于 2021 年第四季度的 5400 万美元，表明过去三个季度的收入持续下降。该公司超出了自身 3400 万美元至 3600 万美元的收入预期，以及华尔街 3570 万美元的预期。
本季度毛利率和乘车利润也下降了 9%，上一季度为 15%，上一季度为 1300 万美元，上一季度为 2380 万美元。尽管如此，伯德的净收入为 1040 万美元，而 2021 年第四季度的净亏损为 3960 万美元。这主要归功于来自高级优先股融资、与 Switchback Corporation II 的业务合并及其对公共股权融资的私人投资的 1.401 亿美元收入。
在周一 Bird 的财报电话会议上，首席执行官 Travis VanderZanden 表示，本季度初的业绩受到恶劣天气和 Omicron 案件激增的影响。这在资产负债表上体现为第一季度的骑行次数减少，为 730 万次，低于上一季度的 940 万次，并且每辆踏板车每天的平均骑行次数减少。
与上一季度类似，共享乘车占了 Bird 收入的大部分，而踏板车和自行车的销售只占了一小部分。事实上，与上一季度相比，销售收入从大约 900 万美元下降到 400 万美元，这可能是该公司退出零售业务的部分原因。
在其他运营费用方面，第一季度，伯德在一般和行政成本上的支出接近 8500 万美元，其中包括 4470 万美元的股票补偿费用。加上其他费用，伯德的经营亏损接近 9700 万美元。
该公司以 3500 万美元的现金结束了本季度。
伯德的修订指南
很明显，就全年收入预测而言，大流行和其他不利因素的持续不可预测性已经让伯德清醒了。该公司提供了最新指引，预计 2022 财年的收入将在 2.75 亿美元至 3.25 亿美元之间。到 2021 年底，伯德预计全年收入至少为 3.5 亿美元。
尽管自 Bird 上市以来收入环比持续下降，但该公司预计乘客量将回升，原因是“从 3 月初开始，随着宏观逆风缓解、天气改善以及消费者转向交通替代品，例如鉴于较高的汽油价格，就像 Bird 一样，”VanderZanden 说。
“话虽如此，本季度初的疲软导致利用率同比下降，这对该期间调整后的EBITDA产生了负面影响， ”首席执行官继续说道。
VanderZanden 表示，Bird 预计将在今年第三季度实现其第一季度的正调整 EBITDA，并在 2023 年实现其第一个全年正调整 EBITDA。该公司的目标是在 2022 年每年节省 8000 万美元的运营成本，从而调整后的年度运营费用运行率不超过 1.6 亿美元。
“我们已经收到了我们打算在 2022 年部署的绝大多数车辆，”Bird 首席财务官 Yibo Ling 说。 “因此，我们相信我们在 22 年剩余时间内的车辆交付方面处于有利地位，并将保持严格的车辆分配方法。”
为了走上盈利之路，伯德将勒紧裤腰带，放下一些自重，专注于共享业务。或者正如伯德所说，该公司计划“根据其核心业务精简和整合资源”。
换句话说……他们可能会解雇一群人，特别是在那些 Bird 不赚钱或监管环境不利的市场。
伯德没有及时回应确认可能裁员的请求。
“我们决定放慢我们产品销售组合的扩张速度，”VanderZanden 说。 “我们还将重新调整我们的资源，优先考虑在我们现有的美国和欧洲、中东和非洲地区内的共享业务，这些地区已经证明了投资回报，同时采取了审慎的方法来进一步扩大地域扩张。鉴于当前的市场状况，我们将愿意离开一些不符合我们盈利目标的市场。 ”
VanderZanden 表示，Bird 可能会专注于其在美国和欧洲的共享业务，因此我们预计该公司将在未来几个月放弃在亚洲和中东的业务。