与去年的假期相比，主要的海上贸易航线运行相对平稳，而海运费率正在回归地球，港口的货物运输量稳定。
现在，这对担心通货膨胀和经济衰退的企业和消费者来说都是好消息，但这些改善具有误导性。
更深入的观察表明，全球航运速度并未恢复到大流行前的水平，供应链中持续存在的严峻挑战预示着更大的问题。如果我们不采取行动改进航运技术，过去两年我们不得不忍受的僵局将变得司空见惯。
新赛季，新问题
今年航运业的改善在很大程度上反映了消费的回落，而不是基础设施的任何改善。
企业将货物从亚洲运往美国或欧洲的时间仍然太长。虽然这比我们在大流行高峰期看到的创纪录的延误要好，但企业仍需要69 天才能将货物从中国运到美国港口，几乎是大流行前所用时间的两倍。这是在经济放缓的背景下发生的，航运公司马士基预测今年全球集装箱需求将下降 2% 至 4% 。
2022 年，许多其他新问题和熟悉问题正在困扰着全球物流，例如波动的燃料价格、旷日持久的劳资谈判和工人短缺。
与此同时，大大小小的企业都在发出信号。 Target 和沃尔玛等零售巨头正在努力应对假期前的库存积压，因为许多公司受到运输延迟缓解后突然抵达的进口激增的打击。这将挤压利润并引起投资者的不安，同时给中小企业带来痛苦，它们发现很难在已经堆满大型零售商商品的仓库中预留空间。