首尔机器人在将自动驾驶汽车商业化的道路上走了一条不同的道路。首尔并没有开发和嵌入整个自动驾驶系统，包括传感器到车辆中，而是转向周围的基础设施来完成一些繁重的工作。
它的逆向方法吸引了一批新的投资者和 2500 万美元的风险投资。据首尔机器人公司称，B轮融资由KB Investment牵头。
“我们不是为车辆本身配备传感器，而是为周围的基础设施配备传感器，”Seoul Robotics Jerone Floor 产品和解决方案副总裁在 8 月份与 NVIDIA 合作时表示。
该公司的自动驾驶汽车基础设施平台称为Level 5 Control Tower （或 LV5 CTRL TWR）及其品牌 Sensr 软件，从摄像头和激光雷达（光探测和测距雷达）等传感器以及存储在云中的其他数据收集信息，并然后将其发送到车辆。
首尔机器人公司首席执行官 Hanbin Lee 表示，LV5 CTRL TWR 使用车辆内置的自动传输和连接功能，无需硬件即可自动操纵它们。
首尔机器人声称其 LV5 CTRL TWR 有助于提供有关周围环境的信息，并为车辆选择最安全的路径。
基础设施平台通过其技术管理汽车的功能，例如车道保持和制动辅助，称为“基础设施自治 (ATI)”，以及 V2X（车辆到一切）通信系统，该系统将信息从车辆发送到任何周围的基础设施和其他车辆。
“[通过基础设施实现自治 (ATI)，用户只需几百个传感器就可以自动化通过停车场的数百万辆汽车，”Lee 说。
2022 年 7 月， Seoul Robotics与 BMW 一起部署了其技术，以测试德国汽车在全新 BMW 7 系和全电动 BMW i7 上的试点计划。
Seoul Robotics 由四位联合创始人于 2017 年创立，现在与宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、高通和 LG Uplus 等全球制造商 (OEM) 合作，以使其系统的使用多样化。
“我们现在正在与另外九家全球 OEM 讨论合作伙伴关系，”Lee 说。
Lee 还表示，其最独特的功能之一是其 2018 年推出的 Sensr 软件，允许用户选择最适合其需求的传感器或多个传感器，这意味着客户可以根据自己的要求和预算选择服务。
“虽然 Sensr 仍然是我们产品的支柱，包括 LV5 CTRL TWR，但与 2018 年相比，我们提供的解决方案类型要复杂得多，”Lee 告诉 TechCrunch。 “我们现在提供三个即插即用的 LiDAR 开发套件，其中包括任何组织设置 3D 系统所需的所有组件。”此外，它还提供针对特定应用量身定制的解决方案，例如行人安全、铁路障碍物检测和 5 级自治，Lee 继续说道。
Lee 解释说，最早的基于 LiDAR 的感知软件都是由传感器制造商开发的，软件必须与硬件绑定。 “采用这种方法，挑战在于每个传感器都有不同的优势和劣势；有的视野宽广但射程短，有的视野窄而射程远，”李说。 “也不可能混合和匹配我们进来的传感器。”
图片来源：首尔机器人
上周，该公司推出了一项功能，该功能使用 LiDAR 及其 Sensr 软件来检测和警告错误驾驶的实例。首尔机器人公司表示，错误方向检测功能正在加利福尼亚州、佛罗里达州和田纳西州以及欧洲和亚洲的高速公路和高速公路上部署。
凭借最新的资金，这家初创公司计划扩大其团队并扩大 Sensr 的应用，将其自动驾驶汽车技术带给物流（租车车队、卡车场和自动代客泊车系统）、智慧城市和安全等行业的其他潜在合作伙伴，李说。其他投资者包括 Noh and Partners、Future Play、韩国开发银行、Artesian 和 Access Ventures 也参与了 B 轮融资。
该公司总部位于首尔，在慕尼黑、加利福尼亚和罗利设有办事处，于 2020 年在 A 轮融资中筹集了 600 万美元。