Cruise 从未计划制造自己的硅片。但在寻求将机器人出租车商业化并从中赚钱的过程中，那些从未计划过的追求突然变得更具吸引力。
Cruise 的硬件副总裁 Carl Jenkins 在参观该公司时告诉 TechCrunch，Cruise 意识到供应商的芯片价格太高，零件太大，而且第三方技术的可靠性不存在。上个月的硬件实验室。
在 2019 年开始并持续到 2020 年的招聘热潮中，Cruise 将自己的硬件翻了一番，包括自己的电路板和传感器。这笔投资帮助该公司为其车辆开发了更小、成本更低的硬件。它还产生了第一块生产板 C5，它为当前一代自动雪佛兰螺栓提供动力。
当该公司专门制造的 Origin 自动驾驶出租车于 2023 年开始上街时，它将配备 C6 板。该板最终将被配备 Cruise 的 Dune 芯片的 C7 所取代。据克鲁斯说，Dune 将处理系统的所有传感器数据。
通常，汽车制造商使用来自一级供应商的零件和传感器来降低研发和制造成本。如果不自己做更多的工作，Cruise 无法找到推出自动叫车服务的方法。结果是 C7 板比供应商提供的芯片便宜 90%，质量减少 70%，功耗降低 60%。
公司负责的不仅仅是芯片。虽然远程激光雷达和超声波传感器仍来自第三方，但几乎所有其他产品，包括摄像头、短程激光雷达和雷达，也在内部开发。
Cruise 发现现成的雷达无法满足车辆运行所需的分辨率。詹金斯表示，与董事会一样，长期成本降低了约 90%。
“有人告诉我，我必须在 2025 年满足这个硬件的价格点，”詹金斯说。 “所以我去了德国的博世、大陆和采埃孚的所有 CTO。 “你的研究罐里有什么符合这个要求的？”什么都没有，甚至没有开始。 “好吧，如果你今天开始，我需要多长时间？” 7年。”
那时，詹金斯能够将他的 20 人团队增加到 550 人。
当被问及使用内部开发的硬件与从供应商处采购的部件构建 Origin 的成本时，首席执行官 Kyle Vogt 告诉 TechCrunch，“我们做不到。它不存在。”
然而，这并不是说 Cruise 不想购买它需要的硬件。
“我们在 AV 行业发现，许多组件具有在恶劣的汽车环境中运行所需的稳健性，但不具备 AV 所需的功能。具有所需 (AV) 功能的组件无法在那些恶劣的环境中运行，”Vogt 说。
在克鲁斯制造，在通用汽车使用？
汽车制造商（不包括特斯拉）对出售给消费者的自动驾驶汽车采取了更为谨慎的态度。克鲁斯建立并证明的技术最终可能会进入销售给客户的通用汽车产品中。
并且有理由相信它会。
通用汽车首席执行官兼董事长玛丽巴拉一再表示，该汽车制造商将在 10 年中期之前制造和销售个人自动驾驶汽车。
“我们使用 Cruise 作为我们自动驾驶汽车技术和堆栈及其运作方式的领头羊，”通用汽车总裁 Mark Reuss 在最近的一次采访中告诉 TechCrunch 编辑 Kirsten Korosec。随着 Cruise 开发其 AV 技术，其母公司将精力集中在先进的驾驶员辅助系统 Super Cruise 和现在的 Ultra Cruise 上。
“当我们开始研究和研究个人自动驾驶汽车时，会有很多选择，比如汽车有踏板，有可展开的踏板，还是根本没有踏板，”Reuss 说。 “所以我们正在研究人们想要什么，而这些问题并不容易回答。”
距离其十年中期目标仅剩几年时间，通用汽车仍有大量工作要做，包括针对这些个人自动驾驶汽车（或 Reuss 所说的 PAV）的上市战略。凯迪拉克最近InnerSpace 自主概念的反馈
Ruess 补充说，通用汽车尚未决定这些 PAV 是否将作为高端产品推出，或者是否将附加到现有车型或专用车辆上。
路上的颠簸
图片来源：罗伯托鲍德温
Cruise 目前在旧金山经营一家自动叫车业务，但仅限于半夜（晚上 10 点至凌晨 5:30），而且仅限于市区 30% 的范围内。该公司指出，这一决定更多是基于确保其车辆在不那么繁忙的交通时间内正常工作。它目前正在努力扩大这些区域和时间限制。
不仅仅是旧金山会看到更多无人驾驶的雪佛兰 Bolts 运送乘客。 Cruise 计划在未来 90 天内扩展到亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州奥斯汀。
扩展是 Cruise 的下一章。然而，打嗝不断出现。有多个关于 Cruise 机器人出租车阻塞十字路口和其他问题的报道。
一辆汽车在十字路口发生碰撞，促使该公司更新了 80 辆汽车的软件。 今年 4 月，一辆 Bolt 因没有打开前灯而被拦下，并一度被从警官身边拉开。当然，还有六个臭名昭著的巡航螺栓组，它们组装在一个十字路口，无法确定下一步该去哪里，从而导致交通问题。
当被问及车辆的聚集时，沃格特指出，“这是运营的一部分，是规模化的一部分。这是道路上的正常颠簸。”首席执行官指出，这是一个不便，而不是安全问题。 Vogt 说 AV 有很多后端服务，其中一个“翻转”并且没有足够快地恢复在线。他们最终在同一个十字路口的原因是，当时只有一个车辆的发射地点，而且它们沿着发射地点附近的一条主要走廊巡航。从那时起，Cruise 就在 AV 中加入了弹性技术，以使它们更具容错性。
该公司（以及引申为 Vogt）对其内部构建的自动乘车系统充满信心。现在，它需要让怀疑者相信，在科技友好的旧金山以外的城市乘坐没有司机的车辆是值得的。
我们的无人驾驶
在游览结束时，克鲁斯为我们安排了一辆 Bolt 的自动驾驶。
我们的车，被称为瓢虫，到了，点击应用程序，我们打开车门，在去日本城的路上在城市周围巡游（没有双关语的意思）。
沿途停放了多辆汽车，司机侧车门打开。 Bolt 稍微放慢了速度，打开了信号灯，短暂地滑入了另一条车道，然后又回到了自己的车道上。在四路停车的交叉路口，它呈现出谨慎的人的性格，只有在确定其他车辆遵守道路规则后才退出。
起初很令人兴奋，然后很无聊，这正是无人驾驶网约车应该关注的。是的，在机器人驾驶的汽车里有点奇怪，但是在被一个小心的机器人运送 20 分钟后，最后 10 分钟花在想知道你是否会被困在十字路口只是为了增加一些刺激骑行。
交通编辑 Kirsten Korosec 的补充报道。
为什么 Cruise 正在制造自己的芯片，除了最初发表在TechCrunch上的Roberto Baldwin之外还有更多
原文： https://techcrunch.com/2022/10/16/why-cruise-is-making-its-own-chips-and-a-lot-more-besides/