“现代汽车已悄然沦为糟糕用户体验的流动纪念碑，用华而不实却危险的触摸屏界面取代了直观的物理控制，”Cars & Horsepower 网站指出，并谴责“设计拙劣的数字仪表盘在整个行业盛行，它们比道路本身更需要驾驶员的注意力”。其后果是可衡量且严重的：研究表明，触摸屏汽车执行基本功能所需的时间比配备按钮的汽车最多长四倍，这造成了汽车制造商不愿承认的分心驾驶危机。瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》在 2022 年进行了一项研究，比较了驾驶员使用触摸屏和传统物理按钮执行调节空调或切换电台等基本任务所需的时间。结果显示，与配备物理控制装置的老式汽车相比，性能最差的现代汽车也需要驾驶员最多四倍的时间来完成这些任务……即使在让驾驶员有时间熟悉每个系统之后，配备触摸屏的汽车仍然需要驾驶员投入更多的时间和注意力，这可能会导致驾驶员分心并降低道路安全性……犹他大学 2019 年的一项开创性研究发现，使用触摸屏的驾驶员表现出：- 对道路危险的反应时间延长 30% – 认知工作量显著增加（以瞳孔扩张为衡量标准）- 更频繁、更长时间地将目光从道路上移开原因在于本体感觉——我们的身体感知其在空间中的位置的能力。物理控制装置可以形成肌肉记忆；驾驶员无需看就可以找到并操作按钮。触摸屏破坏了这种能力，迫使每次交互都需要视觉确认。即使触觉反馈（模仿物理按钮的微小振动）也无法解决问题，正如 2022 年 AAA 的一项研究表明，触觉系统并不会比标准触摸屏带来任何安全性提升……德雷塞尔大学的一项研究引入了一个名为 [Distract-R]() 的系统，该系统使用认知模型来模拟驾驶员与车载界面的交互方式。研究发现，多步骤的触摸屏任务会增加认知负荷，比物理按钮更容易分散驾驶员对道路的注意力……此外，一项关于高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和自动驾驶系统 (ADS) 背景下驾驶员分心的系统综述强调，即使实现了自动化，驾驶员仍然容易分心，尤其是在与复杂界面交互时……此外，软件可靠性问题也存在（甚至早于“功能付费墙”问题）。但据该文章称，一些制造商正在回归这一方向。 “在受到广泛批评后，保时捷将物理空调控制功能重新添加到 Taycan 的中控台。日产的最新概念车则以醒目的物理按钮来控制常用功能……”而马自达则完全取消了车辆行驶时的触控功能，“强制使用物理控制旋钮……该系统与触控界面相比，在保留所有现代信息娱乐功能的同时，将浏览时间缩短了 15%。”文章建议消费者在购车时优先考虑物理控制功能，并寻找带有按钮的车型。但也有“售后解决方案”，像 Analog Automotive 这样的公司“正在开发可与主流信息娱乐系统交互的物理控制面板，从而恢复触觉操作。”另一个选择是语音命令（就像通用汽车最新的系统一样）。“最终，解决方案需要消费者抵制危险的界面趋势……道路值得我们全神贯注，而不是分心于驾驶和调试设计糟糕的带轮平板电脑。”感谢 Slashdot 的长期读者 schwit1 分享这篇文章。
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