汽车历史学家丹·阿尔伯特 (Dan Albert) 非常喜欢他驾驶的“可爱的小卡车”。它是日本制造的小型“kei”皮卡和小型货车之一，“约占日本汽车销量的三分之一”。美国人可以以不到 10,000 美元的价格合法进口旧型号，每加仑可行驶 40 英里，它们“购买和运行都很便宜……坚固、实用、朴素的机器 – 正是美国制造的皮卡车过去的样子。”但不幸的是，kei买家面临着“马萨诸塞州等州为阻止kei汽车和卡车落入美国司机手中而设置的官僚障碍”。几个州的机动车辆部门（DMV）不愿对进口机器进行登记，称它们对美国街道来说太不安全。车主们以幽默、游说和诉讼等方式做出了正义的回应……Kei 卡车不符合联邦机动车辆安全标准 (FMVSS)——美国市场新车必须满足的非常具体的规则。但自 1988 年以来，《进口车辆安全合规法》已使车龄至少 25 年的车辆不受这些碰撞安全标准的约束，允许驾驶员携带老式欧洲和亚洲市场车型……获得保险是下一个障碍，因为长期承保阿尔伯特家族车队的公司也拒绝了我，迫使我寻找一家专业的“收藏车”保险公司。 （我最终确实得到了定期报道……）缅因州、罗德岛州、纽约州、宾夕法尼亚州、佐治亚州、弗吉尼亚州和密歇根州近年来也收紧了对日本小额进口商品的注册规定。据汽车爱好者媒体报道，罪魁祸首是美国机动车辆管理局协会，该贸易组织是北美各地DMV的游说和政策部门。 AAMVA 的大部分工作涉及整合作为其成员的 69 个美国和加拿大机动车辆管辖区的数据库，以便在一个州被盗的汽车无法在另一个州拥有所有权……小型卡车的监管问题可以追溯到 2011 年 AAMVA 的一份报告，《关于小型卡车注册和所有权的最佳实践》，该报告呼吁彻底禁止并鼓励 DMV 游说州立法机构完全取缔小型卡车。公路安全保险协会对此表示同意，并告诉 AAMVA，其建议还不够：IIHS 表示，keis 应该加入美国政府称为低速车辆的交通工具类别，这种车辆在机械上被限制在每小时 25 英里或以下，并且只能用于低速限制道路上的短途本地旅行，因为它们在与普通车辆发生碰撞时无法保护乘员……[但是]到 2008 年，日本的 kei卡车确实配备了符合该国安全标准的溃缩区和驾驶员安全气囊……尽管名字如此，但允许旧车从海外进入美国的《进口车辆安全合规法案》并不是真正涉及安全：汽车行业的游说者确保该法律获得通过，以保护经销商的利润。较新的凯斯（已被禁止）比现在可以进口的 25 年车龄的凯斯更安全、更清洁。 （电池驱动的keis于2009年首次亮相。）但即使是我的也有安全气囊、前防撞缓冲区、安全带预紧器和防抱死制动器。文章指出，Kie 粉丝具有“明显的自由主义倾向……我采访过的一些业主报告说，他们伪造了头衔，在蒙大拿州设立了空壳公司，并寻找其他方法来规避 DMV 规则。”感谢 Slashdot 的长期读者 schwit1 分享这篇文章。
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